За какво да внимавате при покупка на употребявано Porsche 911 – разгледахме пет поколения от 993 до 992.
Първото 911 е крайъгълен камък. Десетилетия мечти, детски спомени и непрестанно въодушевление от дизайна, техниката и звука на шестцилиндровия боксерен двигател в крайна сметка се обединяват в желанието да притежавате 911.
Но този емоционален заряд има потенциала да доведе до разрушителни решения. Най-добрият пример: 996. Като първото 911 с водно охлаждане, това е най-достъпният билет за света на 911. Цените, започващи от 40 000 лв., обаче трябва да бъдат разглеждани не толкова като изкушение, колкото като предупредителен знак за сериозна отложена поддръжка.
За да избегнете лоша покупка, ето основната информация, от която се нуждаете. Преди да купувате обаче, трябва да потърсите експертен съвет. Двама такива експерти са Денис Нойман от 9ELF Хамбург и Тобиас Лудвиг от Oettinger Autotechnik. С тяхна помощ обобщихме най-важните слабости на последните пет поколения 911.
Porsche 911 (997)
период на производство: 2006 до 2010 г.
мощност: 325 до 620 к.с.
цени: от 100 000 лв.
Фаровете отново стават по-закръглени, но техниката остана до голяма степен без промяна. Първоначално 997 използва задвижващите агрегати от 996. Фейслифтът през 2008 г. обаче води до промяна с напълно преработени двигатели с директно впръскване. Освен това, трансмисията с два съединителя PDK заменя бавно превключващата автоматична трансмисия Tiptronic.
Особено срещу S-моделите с техния 3,8-литров боксерен двигател, разполагащ с 385 к.с., конкуренти като BMW M3 (тогава с атмосферен V8-мотор и 420 к.с.) нямаха шанс в нито една дисциплина. Porsche също така облагородява бизнеса си със специални серии: редки варианти като Sport Classic, Speedster и GT3 RS 4.0 в момента се продават на колекционерски цени до един милион лева.
Слаби страни: експертът Лудвиг от OAT вижда проблемите с буталата като още по-силно изразени в 997.1. Както при 996, бобините на запалването също са засегнати от топлината на двигателя и отработените газове. А поради ниското си разположение, са изложени на пръски от пътя.
Проблемът с охлаждащата течност се е влошил в 997, тъй като има още повече електрически съединения, които са склонни към корозия и следователно течове. Според Денис Нойман от 9ELF Хамбург, новите двигатели на 997.2 (от 2008 г. нататък) работят значително по-надеждно. Затова не е тайна, защо по-здравият 997.2 е по-скъп на пазара.
