Ако напрежението не се вдигне до посочените стойности при включен двигател (след няколко секунди), това показва дефект в алтернатора. За да изключи проблем с окабеляването, може да направите замерването на контактите на алтернатора. Ако има значителна разлика, трябва да се проверят кабелите! Ако при 4000 об/мин напрежението се покачи значително над стойността, измерена при празен ход, това показва дефект в реле регулатора. В този случай акумулаторът може да прегрее и да повреди електрическата инсталация. В сервиза механик може също така да провери алтернатора с осцилоскоп и да интерпретира измерените стойности.
Дефект на реле регулатора
В алтернатора е интегриран реле-регулаторът, известен още като регулатор на напрежението. Една от неговите задачи е да поддържа напрежението на алтернатора константно постоянно при всякакво натоварване и всяка скорост. Това е единственият начин да се гарантира, че няма колебания в напрежението, които да повредят електронните компоненти в автомобила. Регулаторът е проектиран по такъв начин, че позволява напрежението на генератора да се поддържа до около 14 волта (напрежение за зареждане).
Често двете малки четки на реле-регулатора се износват, което се разпознава по скъсяването им. При по-старите автомобили могат да бъдат сменени само четките – които струват няколко лева. Ако трябва да се подмени целият реле-регулатор, ще трябва да отделите сума до 100 лева. Времето за работа е между десет минути и един час, в зависимост от позицията на алтернатора. Операцията е времеемка, ако се наложи да бъдат демонтирани и други агрегати, за да получите достъп до алтернатора.
Проверете пистовия ремък и ремъчното задвижване
Друга бърза проверка: обтягането на пистовия ремък и фрайлауфа на ролката. Тя „изолира“ задвижването на ремъка на алтернатора от вибрациите на коляновия вал, който задвижва ремъка. Обикновено алтернаторът работи около два пъти по-бързо от коляновия вал, което може да означава между 1400 и 12 000 оборота в минута – т.е. страшно много. Ето защо не е изненадващо, че лагерите, интегрирани в ролката, не винаги могат да издържат на такива натоварвания в дългосрочен план. Повредата на лагера се открива по шума от виене/“мелене“ при работещ двигател, който идва директно от фрайлауфа. Ако той е повреден, ремъчната ролка понякога може да бъде демонтирана дори без сваляне на алтернатора и лагерът вътре да бъде сменен (обикновен с торкс или еврейска звезда).
