Посвещаване в рицарство за Бахорски и Павоне. Следващата кулминация е тази, че настоящият им шеф изминава 30-те километра от Волфсбург до нашето малко автомобилно шоу на летището. Йозеф Кабан (49), шеф-дизайнер на Volkswagen, е застанал пред автомобила, кима с респект, поглежда силуета му и казва: „Автомобилът все още изглежда доста атрактивен, красиви пропорции, симпатичен външен вид. Единствено предницата вече не е модерна.“ Кое го впечатлява в този почти десетгодишен проект? „Високата стойност, видимото качество.“ Стойност, качество. Преди 20 години това бяха най-важните елементи при навлизането на VOLKSWAGEN в лигата на луксозните. Те бяха важни и за марката като цяло; Phaeton показа пътя на Passat, а големият SUV Touareg отъпка пътя на своя по-малък брат Tiguan пет години по-късно.
Когато Томаш и Марко работят преди 10 години по второто поколение на Phaeton, те мечтаят да видят проектите си претворени на пътя: „Иска ти се да напишеш историята на Volkswagen – казва познавачът на интериора, – имаш онази воля да сътвориш нещо особено и да го виждаш всеки ден.“ Особеното на Phaeton 2 трябва да бъде видяно в контекста на онова време. Гледаме огромен, извит кокпит с дигитални уреди, ориентиран към водача. Томаш обяснява: „През 2010 г. вече си личеше, че дисплеите на смартфоните и таблетите стават все по-големи. Същото трябваше да стане и в автомобила. И естествено ти се иска да натиснеш някоя икона и да се случи нещо в реално време – при таблета е така.“
Тук обаче говорим за Volkswagen. Също и за съмнения на вземащите решения, които за разлика от дизайнерите и инженерите не живеят в днешния и утрешния ден, а във вчерашния и онзиденшния. И затова се появява един виц. Тъй като при дигиталния кокпит, когато изключиш автомобила, не се виждат уреди, а само монитор, е имало хора, които са отбелязали следното: „В шоурума няма как да видиш дали скоростомерът е до 260 или до 300!“ След това Томаш показва перфорираните седалки на Phaeton. „Отворите са с различен диаметър, това е доста сложно.“ Също както и надписът „Phaeton“ на облегалките на единичните седалки. Отделни пришити букви. Поставките за чаши на централната конзола от истинско дърво се вдигат с „щрак“ нагоре и се смъкват с натискане надолу. При второто поколение те са електрически; могат да охлаждат водата или да топлят кафето. Седалките също трябва да топлят или охлаждат, затова е и перфорираната кожена тапицерия.
Но тогава идва действителността. Беше 2015 г., когато земята се разтресе за Volkswagen. Шефът „Вико“ призна, че бяха правени манипулации в стойностите на отработените газове, последваха оставка, разследване, глоби, опасения за Volkswagen. Страхът обхвана всички. Дойде и краят за всъщност готовия Phaeton. Премиум лимузина с двигател с вътрешно горене, от чийто предшественик през съдбоносната 2015 г. са произведени само 2924 екземпляра? Не! Въпреки това цялата работа по новия Phaeton не бе напразна. Томаш: „Извитият дигитален кокпит бе спасен през 2018 г. в третото поколение на Touareg.“ И до днес той изглежда като Tesla и не е старомоден. Историята със собственото приложение на Phaeton, с помощта на което автомобилът се загрява или охлажда предварително, продължава своя живот в други, нови модели.
„Работата ни е такава, че понякога трябва да живеем и с „Не“, казва Кабан. Но това „Не“ всъщност до известна степен е „Да“. Става дума за бъдещето на дизайна на Volkswagen, за стойност и качество. Тоест за темите, които са били най-важни за Phaeton. От две години Кабан се върна във Фолксваген, а с него се завърна и любов-та към детайла. Във Волфсбург отново искат повече стойност, разбрали са, че качеството на повърхностите е нещо важно, че пластмасата трябва също да се усеща приятно, че екранът зад стъкло се приема по-добре от такъв зад пластмаса, че човек трябва да се противопоставя на счетоводителите от финансовия отдел. Забравеният Phaeton. За щастие той не се оказа съвсем забравен.
