1965: Renault 16
Автомобилът вече не може да е само четири седалки и багажник. Той трябва да се разглежда като едно цяло. С представянето на Renault 4 през 1961 марката създава първия „автомобил за живеене“, идеален за едно общество в постоянно движение. Но концепцията за семеен автомобил трябва да се модернизира. Новата визия на марката приема формата на Renault 16, дръзко оформен хечбек за средноразмерния семеен сегмент. Той е създаден за „семейства, привлечени от съвременното потребителско общество… вероятно и това на интелектуалците“, казват създателите му – главният изпълнителен директор Пиер Драйфус и човекът зад инженерния отдел Ив Джордж.
Renault 16 предлага разнообразие, което никой друг автомобил от средния сегмент по онова време освен комбито не може. Renault не спира само до конфигурацията на хечбек със сгъваща се задна седалка (тип пейка) – пространството в интериора е структурирано около обема на багажника, който е „програмиран“ за множество конфигурации. Седалките са проектирани за употреба в различни позиции, за сгъване, дори за демонтиране, внедрявайки архитектурното чудо на подвижните прегради на четири колела, адаптиращи се не само към различните приложения на автомобила, но и към реалното ежедневие на следвоенното общество. Renault 16 представлява начин на живот, проектиран, за да отговори на семейните нужди, да побере всичко за различните ваканционни сценарии, да превози всички на екскурзия до вилата или да побере всички покупки при пазаруване. Renault 16 е пробивът при семейните автомобили.
1969: Renault 12
Renault 12 е олицетворение на семпъл, достъпен и нечуплив автомобил. Президентът на Renault има една основна идея – експорт, за да се гарантира разширяването на Renault. Идеята е освен за бизнеса автомобилът да помогне и за еманципацията на някои държави, за по-голяма свобода на тяхното население. Пиер Драйфус вярва, че Испания и определени страни от Източна Европа и Южна Америка могат да се отърсят от своите репресивни режими чрез солидно икономическо развитие, което отчасти би могло да се задвижва от автомобила.
Renault 12 е проектиран с идея за международна дистрибуция и се сглобява извън границите на Франция. Голяма част от развитието на модела се извършва в Бразилия, там Renault планира да го произвежда в завода в Сао Пауло, където се сглобява и Dauphine. През 1967 в завода е командирован екип инженери, чиято цел е да ускорят процеса. Но преди да започнат продажбите в Бразилия, Renault 12 намира последователи в Румъния. Пиер Драйфус, който мечтае за завладяване на пазара на СССР, достига до Чехословакия и Румъния. Взема се решението Renault 12 да се произвежда в Питещи под марката Dacia. Две години по-късно Renault подписва договор за сглобяване в Турция. Така Renault 12 се превръща в истински световен автомобил.
1972: Renault 5
Renault, следящ винаги социалните промени, влиза в пулса на 60-те години и напълно разбира значението на протеста и феминистките движения. Събитията от май 1968 във Франция не са изненада и компанията разбира как се променя ролята на жените в обществото. Жените са тези, които подтикват преселението от провинцията и към онзи момент са катализатор за развитието на средната класа. Пълната заетост означава втори източник на доходи, който разтърсва социалните категории и семейни модели; тя засилва консумацията, включително тази на автомобили, особено след като жените най-накрая получават свидетелства за правоуправление.
Освен това разширяването на предградията, местата, където живее процъфтяващата средна класа, създава основата за пазар на втори автомобил в семейството, такъв, който е от полза на жените.
Реагирайки на тези важни промени, Renault създава автомобил за жените. Renault 5 е малък модел със заоблени форми и много моден външен вид за времето си. Автомобилът има само две предни врати, за да се гарантира, че децата са в безопасност на задните места, когато майките им ги карат на училище. Вратата на багажника може лесно да се повдигне, което е много удобно при пазаруване, а синтетичните брони обгръщат колата, осигурявайки защита при леки удари. Така Renault 5 се превръща в новия автомобил за живеене.
1984: Renault Espace
След като изобретява „автомобила за живеене“ в лицето на Renault 4, Renault 16, Renault 6 и Renault 5, френският производител продължава да разширява границите си. Проучва се проектирането на модел с всичките предимства на седана и цялата практичност на лекотоварен пътнически автомобил, кръстоска, която да разчита на силните качества на няколко различни модела като Renault 25, 21 Nevada и Trafic. В компанията се говори за поемане по „нов път“, без да е много ясно докъде води той. По производствени причини през 1981 г. Renault се насочва към Trafic, модерен лекотоварен модел, който инженерите се опитват да превърнат в седан.
В същото време и в най-строга секретност Matra прави планове за „ван във френски стил“. През 1983 пътищата на Renault и Matra се пресичат и двете компании решават да започнат сътрудничество, стартирайки с проекта на Matra, който е много модерен за времената на обемните концепции за монобокс дизайн. Renault допринася със своите основополагащи идеи – равния под, модулната кабина с 5 или 7 места, големия 2-литров двигател от Renault 25, по-мекия дизайн. Така се ражда Renault Espace.
През първите няколко месеца продажбите са слаби. Но какво друго би могло да се очаква от автомобил, който отказва да изпадне в забвение, да не се вмества в нито една съществуваща категория и цената му да е над 100 000 франка (цената на луксозен автомобил)? Успехът най-после идва през 1985 благодарение на семействата, които се влюбват в концепцията. Избиран от децата, шофиран от мама, купуван от татко, Espace е олицетворение на термина car cocooning, формиран след кризата през 80-те години. Espace властва дълго и без конкуренция на пазара.
1996: Renault Scénic
Scénic е скромна революция: той е първият миниван за средния сегмент. След като натрупва опит с Espace, Renault мисли за желанията и стремежите на клиентите си, които, макар и не най-богатите, са многобройни. Как може да се характеризира семейството от края на ХХ век? От какъв автомобил се нуждаят тези млади домакинства с деца, прохождащи или тийнейджъри, двойки, в които жената шофира ежедневно и за които покупката на луксозен автомобил не е на дневен ред? Какви са техните мечти? Да пътуват същите кратки маршрути всеки ден или да изследват нови места?
За да отговори на всички тези въпроси, Renault създава Scénic, първия компактен миниван. Проектиран за съвременното семейство и начина му на живот в автомобила, Scénic използва умело цялото налично пространство с лекотата и гъвкавостта, достойни за „автомобил за живеене“. Плъзгащата се средна седалка отзад може да се използва за маса, задните външни седалки се сгъват, масички като в самолет са монтирани на предните облегалки, безброй отделения за съхранение под седалките и на пода, отделение за бутилки – всичко е проектирано, за да улесни живота по време на път.
Scénic е крайно необходим автомобил за семейни уикенди и дълги пътувания, когато всеки пътник преследва свои собствени цели за уплътняване на свободното време, и се превръща в Espace на средните класи. Тези новаторски размери печелят на Scénic титлата Автомобил на годината в Европа за 1997, достоен наследник на Clio и Renault 16.
1999: Avantime
Както предполага самото име, Avantime изпреварва времето си подобно на всички модели на Renault преди него, оставили своята следа в историята, независимо дали става въпрос за Espace, Scénic или Twingo. Renault продължава да поема рискове и остава верен на антиконформизма. В ера на ниски и издължени купета Renault представя висок автомобил. Avantime е конструиран с прозорци, предлагащи широк и лесен обзор към света отвън, заедно с изцяло стъклен покрив, заливащ купето със светлина. Арматурното табло с множество прибори и контролери изчезва, заменено с изискана, почти минималистична конзола. Преди появата на SUV автомобилите Avantime е смелият хибрид между купе и миниван. Той се превръща в олицетворение на автомобила за отдих през 2000.
ИЗВОД
Chapeau, Renault! Поздравления за 120 вълнуващи автомобилни години! А най-интересното, както знаем, предстои. Успешните проекти в областта на електрическата мобилност са убедителен индикатор, че компанията си остава млада и дръзка.
