Мощни модели от висок клас: сърдечни вълнения

AUDI S6: СТАРИЯТ МОДЕЛ ПРОДЪЛЖАВА ДА Е СЕМПЛО ДОБЪР

Можете веднага да се насочите към таблицата ни с точки. Audi изостава от BMW в почти всички дисциплини. Макар и само минимално. Това много добре обобщава характера на S6. Също както и M550i моделът от Инголщат не си позволява фрапиращи слабости, но накрая не успява да се представи убедително. Например при окачването: с минимално по-стегната настройка автомобилът преминава леко вибриращо през малките неравности в асфалта с 19-цоловите си джанти. Управлението работи много директно и е прекалено чувствително за тази лига – така се появява неподходяща нервност при поддържането на курса. Субективно по-добра в сравнение с BMW е реакцията на двигателя. 4-литровата машина разполага с минимално по-малък максимален въртящ момент, но го осигурява 400 оборота по-рано и разгръща мощността си в по-широк диапазон. Това се усеща като по-равномерно и по-плътно в сравнение със Серия 5. Но 7-степенната автоматична трансмисия DSG не обича кикдаун команди, като освен това превключва нерешително и не плавно надолу. Въпреки по-малката мощност и по-малкия двигател S6 харчи повече гориво – немного приятно за лимузина от този калибър.

ОТЛИЧНА ИЗРАБОТКА –  ТИПИЧНО ЗА AUDI

LEXUS: НЕ Е НАЙ-ДОБРИЯТ, НО Е ЗА ЦЕНИТЕЛИ

Дълбоко в същността си GS F е екологичен образец. По принцип моделът е пълен хибрид. Сега обаче японците са сложили внушителен V8 под капака, монтирали са пружини с по-къс ход под калниците, боядисали са спирачните апарати в златисто и твърдят следното: моделът е спортен. Дали в действителност е така? Да, така е. Дори се усеща по-лек от тези на Audi и BMW. Спортните седалки обхващат горната част на тялото и ханша по-стегнато, а разположеният в средата оборотомер от дигиталната колекция от уреди е разграфен до 8000 оборота и изпраща следното послание: тук наистина се случва нещо сериозно!

ОБОРОТОМЕРЪТ Е В СРЕДАТА – УРЕДИТЕ НА LEXUS

После натискаш стартовия бутон и веднага става ясно: при GS F има значително повече живителна сила под капака. На празен ход машината работи минимално по-шумно от тези на Audi и BMW, но поддържа по-пъргаво газта и се усеща превъзходно директна. 5-литровият мотор владее всякакво звучене, типично за един спортен двигател – от сонорно до зверски шумно. Агрегатът се развърта бясно до 8000 оборота, а после замърква в ограничителя на оборотомера.

Напук на двете останали лимузини в теста Lexus се отдалечава в посока хоризонта и след ограничението им от 250 км/ч – при GS F максималната скорост е фиксирана на 270 км/ч. Макар и на управлението да му липсва малко повече обратна връзка, шофирането в завои доставя огромно удоволствие. Lexus оставя впечатление за фино дозиране на сцеплението на предната ос, като особено на суха настилка не си личи липсата на 4х4. С изключение на желанието на задните гуми да оставят материала си по асфалта при потегляне на първа скорост, GS F преобразява мощността си в ускорение изненадващо добре.

4, 5, 4 – подреждане според работния обем на двигателя. Така най-често ще виждате тези мощни лимузини – отзад

Накрая му липсва малко повече еластичност (в сравнение с битурбо двигателите). Окачването също би могло да вози по-уверено, нямаше да е лошо и шумоизолацията да е по-добра. Определено няма да навреди и по-практичен багажник. За утеха ще споделим, че Lexus предлага онова особено и рядко срещано преживяване от шофирането – благодарение на екстравагантния си мотор. Ако сте истински (и богат) фен на автомобилите, тогава купувайте!

Извод

BMW отново печели – както често напоследък – с убедителна преднина. На баварците помагат мощната и сравнително икономична машина, както и безупречното пътно поведение. Внимание: страхотен противник с различен характер е Lexus GS F!