ПРОБЛЕМЪТ НА BMW: АНГРЕНАЖНАТА ВЕРИГА НА ДИЗЕЛИТЕ
Първото поколение на X1 (E84, 2009–2015) се представя безупречно пред TÜV и на 7-годишна възраст: никой друг 7-годишен SUV няма по-малко сериозни забележки от X1. И ако инспекторите на TÜV изобщо имат някакви забележки, те са към неравномерното действие на ръчната спирачка – дреболия. Значително по-сериозен проблем, който обаче не вълнува TÜV, са тоталните повреди на дизеловите двигатели (N47), произведени до септември 2013 година, поради удължени ангренажни вериги. Изобщо не поглеждайте автомобила при шумове или светеща контролна лампа на двигателя!
Спиране при дъжд: водата по спирачните дискове водеше до забавени реакции. През май 2010 година BMW подобри обтичането и функцията за подсушаване на спирачките.
ИЗВОД
ОТЛИЧНИК пред TÜV, но при 4-цилиндровите дизели има опасност да ви се наложи основен ремонт на двигателя: затова при Х1, произведени преди септември 2013 година, следете за странни шумове след студен старт и проверете сервизната история на автомобила. Защото нов двигател струва до 17 000 лева.
Волан без бутони и допълнително монтирана навигационна система: луксът е в простотата
Устойчиви на износване: материалите в интериора понякога издържат повече от двигателя
Ангренажната верига на дизеловия двигател N47 е разположена от страната на трансмисията. За смяната й се налага демонтиране на двигателя
