Renault отдавна се оттеглиха от сегмента на луксозните автомобили. С Filante сега те се завръщат в него, поне донякъде – макар и първоначално само в Корея.
Renault отново се стреми към звездите – и то съвсем буквално. След привличащи погледите модели като Avantime и Vel Satis, и по-малко вълнуващи като Talisman, френският автомобилен производител пуска нов флагман, подходящо наречен Étoile Filante.
Макар че топ моделът първоначално се предлага само в Корея, кросоувърът прави доста силно впечатление. Въпреки че азиатците все още предпочитат класическите седани повече от всяка друга държава, SUV-овете отдавна са доминиращата сила, а Kia Sorento от години е най-продаваният автомобил в страната. Поради това Renault също се отдалечава от каросерията на седана и коронясва моделната си гама с кросоувър, който е с дължина от малко под пет метра.
Топ моделът в момента се предлага само в Корея, но там кросоувърът прави голям фурор.
Renault Filante: авангарден вместо обикновен
Filante е всичко друго, но не и обикновен по отношение на дизайна: вместо това, той предлага авангарден стил, който човек би очаквал преди само от Citroën и какъвто DS все още не е успял да постигне. Затворената предница се отличава с осветена решетка и фарове, наподобяващи полирани парчета стъкло, докато страничният профил е безкрайно дълъг и необичайно нисък за SUV. Отзад този обещаващ модел може да се похвали със стилен надвес, който го прави мигновено разпознаваем сред сребристата, сива или черна монотонност на Сеул.
При това самите размери на този SUV са впечатляващи. Поне в сравнение с европейската гама модели на Renault. Докато Rafale достига максимална дължина от 4,71 метра в Европа, а дори Espace не надвишава 4,75 метра, Renault предоставя на корейците близо 20 сантиметра повече, което означава дължина от 4,93 метра. Никой друг SUV от Франция не е толковаголям и трудно бихте намерили такъв гигант извън сектора на лекотоварните превозни средства.
Интериор: много място, много комфорт
Интериорът е съответно просторен. Французите са удължили междуосието до 2,82 метра и не са пестили от оборудването. За първи път елегантният и изчистен кокпит включва монитор за пътника до водача. Друга нова екстра за Renault е огледалото за обратно виждане под формата на дисплей. Използваните материали са висококачествени, седалките са климатизирани и могат удобно да ви масажират по време на постоянните задръствания, а дори и на втория ред седите в първокласен комфорт под голям стъклен покрив.
Добавете към това хармоничното амбиентно осветление, приличната аудиоссистема, активното шумопотискане и дебелите звукоизолиращи стъкла – и изведнъж дори пиковите часове по река Ханганг вече не са толкова болезнени. Особено след като режимите на шофиране обещават релакс, а не учестено сърцебиене. Renault дори са програмирали режим с изкуствен интелект, който наблюдава водача в продължение на десет минути и след това автоматично регулира волана и реакцията на газта.
Техника: голяма мощност, не особено голям престиж
Колкото и впечатляващ да изглежда Filante, и колкото и изискано да е оборудването му, усещането за премиум клас свършва, когато погледнете под капака. Тук липсва престижен шестцилиндров двигател и затова французите са прибягнали до хибриден силов агрегат. Въпреки че той осигурява солидните 250 к.с. и максимален въртящ момент от 565 Нм, прекарва по-голямата част от времето си в постоянните задръствания на Сеул, работейки изцяло на ток, в сърцето му се крие сравнително малък за този клас 1,5-литров двигател. И той нито впечатлява, нито звучи особено изискано, когато е под натоварване. Въпреки това, флагманът ускорява до 100 км/ч за 5,4 секунди, а максималната скорост така или иначе е от второстепенно значение в страна с множество камери за скорост и максимално ограничение на скоростта от 120 км/ч.
Платформа, цена и бъдещи перспективи
Пакетът от техника с четирицилиндров двигател и два електромотора наподобява на европейски модели като Rafale, но Filante има малко общи неща с европейската гама на Renault. Платформата е на Geely, която в замяна също така произвежда модели за износ в бившата фабрика на Samsung заедно с Renault.
Това е още една причина, поради която новата звезда в гамата на Renault няма да дойде скоро в Европа. И все пак флагманът със сигурност има потенциал – не непременно като масов модел, а като витрина. Особено след като цената в Корея започва от еквивалента на около 25 000 евро. За тази цена на стария континент можете да си купите Captur – и той е значително по-малък.
