1, 2, 3, 4 – в Polestar не си дават зор да измислят разни сложни имена. Позиционирането на отделните модели обаче не е толкова ясно, тъй като би трябвало да е по-скоро 1, 2, 4, 3. Новото SUV-купе Polestar 4 запълва нишата между кросоувъра седан Polestar 2 и SUV-а Polestar 3 – и разбира се, е напълно електрическо!
И ако сега се питате, дали вече не сте виждали този модел, явно имате набито около. Защото Polestar 4 беше представен през април 2023 г. и вече се продава в Китай. Сега електрическото SUV купе стъпва на пазара в Германия.
Стартова цена – 123.800 лева
Polestar 4 може да бъде поръчван на базова цена от 61.900 евро (ок. 123.800 лева). Срещу тази сума клиентите получават Polestar 4 във версията „Long Range Single Motor“ с 200 кВт (272 к.с.) и пробег до 610 километра. Двойно по-мощната „Long Range Dual Motor” струва минимум 139.800 лева и трябва да покрива пробег до 580 километра.
Опционално може да се поръча пакет Plus за 11.000 лева, пакет Pro за 4000 лева и пакет Pilot за 3000 лева. Пакетът Performance с по-голяма спирачна система и преработено окачване струва 900 лева и се предлага само за Dual Motor.
За разлика от повечето SUV-купета, Polestar 4 не е купе версия на съществуващ модел, а е разработен като самостоятелен модел. Polestar 4 е базиран на платформата SEA на Geely, докато Polestar 3 използва платформа на Volvo. Като размери двата модела са близки. Със своята дължина от 4,84 метра Polestar 4 е само с шест сантиметра по-къс от Polestar 3, а междуосието е дори 3 метра.
Размерите:
Дължина: 4840 мм
Широчина: 2139 мм (с огледалата)
Височина: 1544 мм
Междуосие: 2999 мм
Дизайнът е типичен за Polestar: редуциран, с изразени ръбове и без излишни украшения. Светлинна лента по цялата широчина на предницата? Не, Polestar оставя това на други производители и разчита на добре познатото лице на марката с фарове от две части (наречени Dual Blade). Единствената „закачка“ е емблемата – полярна звезда, осветена отдолу.
Polestar 4 няма задно стъкло
Отстрани впечатление правят късите надвеси – а междуосието е цели 3 метра: впечатляваща за класа стойност. 20-цоловите джанти са серийни, а 22-цоловите като при автомобила от снимките са опционални. Общо 12 камери са разпределени по целия автомобил – една от тях е разположена в перката на покрива отзад. Тя заменя класическото огледало, тъй като Polestar 4 няма задно стъкло. Първоначално това звучи странно, но всъщност е доста разумно решение. Защото при много съвременни модели, особено SUV-купета, задното стъкло е толкова тясно, че видимостта назад е практически нулева. Затова Polestar решава да постави на мястото на задното стъкло панел в цвета на купето. Изглежда странно, но производителят обещава уникално усещане в интериора.
Най-бързият сериен модел на Polestar
Polestar 4 може да бъде зареждан с до 200 кВт (на прав ток). При променлив ток максималната мощност е 22 кВт. Когато бъде пуснато на пазара в Европа през август 2024 г., SUV-купето ще бъде предлагано в две версии – Long Range Single Motor и Long Range Dual Motor. И двете разполагат с батерия с капацитет 100 кВтч (94 кВтч нето), което трябва да позволи пробег между 580 (Dual Motor) и 610 километра (Single Motor).
Модификацията Single Motor (само на задно задвижване) разполага с 200 кВт (272 к.с.) и максимален въртящ момент 343 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7,1 секунди. Dual Motor (с по един мотор на ос) е най-бързият сериен модел на Polestar в момента. Двата електродвигателя генерират общо 400 кВт (544 к.с.) и 686 Нм и ускоряват Polestar 4, който тежи около 2,3 тона, до 100 км/ч за 3,8 секунди. И двете версии са с електронно ограничена на 200 км/ч максимална скорост.
За да се намали разходът на електричество, при Dual Motor в определени ситуации на пътя предният агрегат може да бъде отделен с помощта на съединител, така че Dual Motor за кратко да „мутира“ в Single Motor.
ОБОРУДВАНЕТО
Но какво ли е това уникално усещане в интериора, което ни от обещава производителят? За да разбера, първо сядам на задната седалка. Пространството за краката е отлично – благодарение на междуосие от 3 м. Задните седалки могат да се регулират електрически. Чувството за простор е подчертано добро благодарение на серийния електрохромен стъклен покрив, който преминава над главите на пътниците отзад и може да бъде затъмнен с натискане на бутон.
От задната седалка дори не забелязвам, че Polestar 4 не разполага със задно стъкло. Оценявам това като плюс. Също така не забелязвам скритото амбиентно осветление, вдъхновено от слънчевата система – защото при автомобила от снимките то беше спряло да работи заради изтощената батерия. Жалко.
Време е да отида отпред. За съжаление, и тук нищо не свети. 15,4-инчовият централен дисплей във формат Landscape, както и 10,2-инчовият дисплей пред водача остават черни. AUTO BILD ще изпробва колко добре работи системата, базирана на Android Automotive (с актуализации over the air) и интеграция на Google най-късно в първия пътен тест.
Интериорното огледало е дисплей
Необичайно е усещането при поглед към огледалото отвътре: да, Polestar 4 разполага със стандартно огледало, но в него виждам единствено подглавниците на задната седалка. Само с натискането на бутон огледалото се превръща в екран с изображение от камера, което ви позволява да виждате назад. В началото е странно, но в действителност функционира добре.
Вече мога да се концентрирам върху усещането за пространство и подбора на материали. По отношение на първото нямам забележки: при ръст 1,83 метра в Polestar 4 разполагам с достатъчно място, така че дори 2-метрови пасажери трябва да се чувстват комфортно. Използваните материали са интересни – за тях дизайнерите на Polestar са черпили вдъхновение от света на модата. Седалките и частите на таблото, както и панелите на вратите са „облечени“ със Softtech – текстилна материя, напомняща мрежестата част на маратонките. Не прави впечатление на толкова елегантна, колкото вълнените интериори на марката, но в същото време не е толкова „студен“, колкото кожата.
Polestar 4 има малък преден багажник (Frunk)
Ако не искате да седите върху материал за маратонки, можете да поръчате „ъпгрейд“ под формата на напа – и то без гузна съвест, защото кожата идва от сертифицирано животновъдство. Като цяло кокпитът е много подреден и стилен, типично по скандинавски. Подреден е и багажникът, който трябва да побира 526 литра и разполага с двоен под. Не толкова впечатляващ е т.нар. Frunk, който е доста малък – едва 15 литра. В края на краищата обаче – достатъчно за кабела за зареждане!
Извод
4-ката е типичен Polestar. Допада ми редуцираният дизайн с ясни форми. Пространството е щедро, а изборът на материали е необичаен. Обещаните показатели са много добри, но не и революционни. В пряко сравнение с Polestar 3, 4 предлага по-добро съотношение цена-качество.
