Докато с 202 к.с. Rexton в никакъв случай не е бавен, със спортния си звук и своите съвсем порядъчни 300 к.с. Defender направо ще ви накара да забравите теглото от 2,4 тона по време на движение. Новият 3-литров дизелов агрегат се предлага също и с 200 или 249 к.с., като второто ниво на мощност би трябвало да е напълно достатъчно за всякакви ситуации на пътя. Критики при Defender имаме заради сложното управление на кокпита чрез превключвател с три вида функции. Това, че британците са скрили програмите за офроуд в централното меню и са поставили в индивидуални менюта екстри като блокаж на диференциалите, не е особено удобно. Сякаш в отдела за разработка на Land Rover в Гейдън никой не предполага, че клиентите ще използват често офроуд техниката. Според нас за офроуд режимите и за блокажите трябва да има отделни, физически бутони.
Старата школа на правене на всъдеходи ни демонстрират от SsangYong: носеща рама, понижаващи предавки, включващо се двойно задвижване, висока позиция на седене на 29 см над пода на автомобила. А возещите се отзад пътници в никакъв случай не се чувстват по-лошо. Ако не искате автоматичния блокаж на задния диференциал, трябва да изберете топнивото на оборудване Sapphire за 20 000 лева – неособено смислен пакет. Точно блокажът на задния диференциал допринася съществено за увереното впечатление, което оставя извън асфалтираните пътища Rexton. Тракшън контролът почти няма работа, блокажът на задния диференциал разпределя по-добре мощността. Двойното задвижване може да бъде включено при скорост до 70 км/ч, а понижаващите предавки – само на място. Използването на такова включващо се 4х4 задвижване се препоръчва само при повърхност с ниско сцепление; върху асфалта води до износване на гумите, на окачването и до по-дълъг спирачен път. Затова смятаме подобен род двойно задвижване за остаряло.
Продължете на следващата страница
