В Mazda интериорът ни хареса с повърхностите, тапицирани с изкуствена кожа. При по-внимателно вглеждане обаче забелязваме неособено старателно положените мокети и грубите фуги отвън – изглежда фейслифтът не е бил ползотворен. Предлаганото място и в трите модела е съвсем прилично – четирима възрастни и техният багаж ще пътуват спокойно и удобно. От 4,51 метра външна дължина Tiguan успява да изтръгне малко повече място – също и в багажника. Отпред и отзад във VW ще разполагате с добре оформени седалки. Качването на втория ред също става значително по-лесно. Благодарение на регулиращата се седалка с настройка на облегалката във VW ще притежавате и добра гъвкавост. Задната седалка на Sportage е с настройваща се облегалка, а при CX-5 няма никакво регулиране. С гумирана постелка за багажника CX-5 Newground предлага много полезна екстра. Освен това Mazda може да тегли 350 кг повече с теглич от Sportage. Tiguan обаче може с половин тон повече.
Преди потегляне задаваме цел в навигацията. При Mazda това не става особено лесно – системата за гласови команди не ни разбира от раз, при системите на VW и Kia комуникацията е по-лесна. Освен това в Sportage можете да управлявате и настройки като отопление на седалките, стъклоповдигачи и заден капак. Микрофоните в Tiguan не реагират толкова чувствително на шумове. Тестовите автомобили на VW и Mazda бяха оборудвани с Head-up дисплеи. Не съвсем в крак с времето бе системата на Tiguan с допълнително стъкло. CX-5 прожектира директно върху предното стъкло, но изображението не бе особено контрастно. Ако скоро сте тествали електромобил, сега ще се успокоите по отношение на пробега. И трите модела изминават над 700 километра с едно зареждане – добрият стар свят. Затова пък издаваните от дизеловите мотори шумове не са особено съвременни. Още повече след студен старт нито един от двигателите със самовъзпламеняване не може да прикрие своята натура. Особено при Mazda; Tiguan и Sportage са с по-добра шумоизолация.
Продължете на следващата страница
