KGM Torres Hybrid: SUV с извънземна визия, „земен“ разход – и задвижване от BYD (ТЕСТ)

С два вида задвижване от Азия: Torres Hybrid е третият вариант на семейния SUV на KGM. AUTO BILD тества новата модификация

Две неща за KGM Torres могат да бъдат подвеждащи: първо, трибуквеното име на марката, която идва не от Китай, а от Южна Корея – и се наричаше SsangYong до придобиването й от химическия и стоманен конгломерат KG Group.

Второто е външният вид, който силно наподобява този на Land Cruiser и други подобни модели. В действителност Torres е семеен SUV с дължина 4,70 метра, пътен просвет малко под 18 сантиметра и – в случая с новата хибридна версия – без опция за задвижване на четирите колела – т.е. не е насочен към офроуд ентусиастите.

Китайски задвижващи агрегати

След турбобензиновата версия и изцяло електрическия Torres EVX, пълният хибрид е третият вариант на този SUV-модел. Бензиновият агрегат – преработена версия на 1,5-литровия 4-цилиндров двигател с VGT (турбокомпресор с променлива геометрия), висока степен на сгъстяване и 150 к.с., бива подпомаган от електромотор със 177 к.с., интегриран в автоматичната трансмисия.

Електродвигателят изпраща към предните полуоски и по-висок въртящ момент (300 Нм) от бензиновия (220 Нм). Корейците са взели силовия тракт, както и малката батерия с капацитет 1,83 кВтч от китайския гигант BYD. Производителят обещава възможност за движение изцяло на ток със скорост до 100 км/ч. Въпреки че това може да бъде постижимо само с нежно натискане на газта, в нашия тест бензиновият двигател обикновено се задействаше на равни пътища при скорост около 80 км/ч.

Хибридната система работи безупречно

Това обаче е дреболия на фона на фината и изискана работа на хибридната система: превключванията между различните режими са плавни и неусетни – на практика трябва да погледнете анимацията на дисплея за водача, за да разберете кой източник на задвижване е активиран в момента. Освен това хибридният силов тракт не звучи толкова „измънчено“ под натоварване, колкото преди. По-сериозен недостатък на хибридната версия е по-ниският прикачен товар – само 1300 кг. За сравнение, бензиновата версия със задвижване на четирите колела може да тегли до 1800 кг.

Дали намалението на разхода на гориво на хибридната версия е наистина толкова сериозно, колкото и според официалните данни (2WD АТ: 8,5 л/100 км, Hybrid: 6,1 л/100 км), предстои да проверим в изпитание по нашия стандартизиран маршрут при индивидуален тест.

Базовата цена – малко под 33 хил. евро

Ако тази разлика е същата и при реални условия шофиране, „хибридният ъпгрейд“ на стойност 1800 евро за по-високите нива на оборудване Forest и Lux ще бъде изплатен след 45.000 километра – за база на калкулацията сме взели цената на горивото (1,70 евро) към момента на нашия тест през есента на 2025 г.

Технически данни

Извод

KGM Torres Hybrid е просторен, изискан и изгоден SUV с предно задвижване. Той обаче не е много далеч от Kia Sportage или Hyundai Tucson по отношение на цената. Базовата версия Essential предлага много автомобил за парите си срещу 33.000 евро.