Големи батерии, ефективно задвижване и бързо зареждане: шет употребявани електромобила за дълъг път
600 километра с едно зареждане – това отдавна е реалност. Но само според метода WLTP в лабораторни условия. При темпо 130 км/ч на магистралата нещата изглеждат по друг начин: дори и по-ефективните модели с големи батерии рядко успяват да изминат повече от 250 километра от бърза зарядна станция до бърза зарядна станция.
Hyundai Ioniq 6
период на производство: от 2023 г.
мощност: 151–325 к.с.
капацитет на батерията: 53–77,4 кВтч.
цени: от 54 000 лв.
Тук формата следва функцията. А тя е ефективността. Ниският коефициент на аеродинамично съпротивление от 0,21 на Ioniq 6 си проличава веднага. Нашите измервания показаха, че ниското аеродинамично съпротивление има положителен ефект върху разхода. При 130 км/ч (81 мили/ч) той е значително по-нисък (приблизително 21 кВтч./100 км) в сравнение с при Ioniq 5, който посреща вятъра с по-голяма площ.
Вторият голям коз в ръкава му е 800-волтовата техника. Това не само позволява мощни пикови мощности на зареждане от над 230 кВт., но и поддържа мощността на зареждане за дълго време: при достигане на 80 процента от заряда, мощността все още може да надхвърли 130 кВт. Батерията с капацитет 77 кВтч. се нуждае от по-малко от 18 минути на зарядното устройство, за да се зареди от 10 до 80 процента. Моделите с по-малката батерия от 53 кВтч. са рядкост и започват от 54 000 лв. втора употреба. С по-голямата батерия моделът ще струва поне 60 000 лв., а топ-вариантът със задвижване на четирите колела и 325 к.с. се предлага при дилърите на цени, започващи от 70 000 лв.
Слаби страни: Прегряването на ICCU (интегрирания блок за управление на зареждането) може да намали мощността на зареждане и да изтощи 12-волтовия акумулатор. Ако се появи код за грешка P1A9096, Hyundai ще смени устройството и ще инсталира актуализация.
