Третото поколение на Jeep Compass предлага двойно задвижване само в изцяло електрическата си версия – и радва с по-просторно купе
Още от 2006 г. Compass показва правилната посока за Jeep в сегмента C-SUV. А сега американската марка, чиито продукти за Европа са разработени в голяма степен от италианци, представи третата генерация на модела. По-просторна, по-дигитална и по-проходима, тя ще използва обща платформа със събратята си от концерна Stellantis – в лицето на STLA Medium. Подобно на разработения по същата формула Avenger, в семейството на концерна и Compass е с най-добрите способности извън пътя. Но за наша изненада Jeep ще предлага 4х4 само за топверсията на ток!
Ако си поръчате „мекия“ хибрид (1,2 л, 145 к.с.) или Plug-in хибрида (1,6 л, 195 к.с.), задвижването ще бъде само предно – и извън пътя ще може да разчитате единствено на помощта на серийната система за контрол на сцеплението Selec-Terrain, управлявана с гумиран превключвател. Водачът може да избира между пет режима: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud и Electric (последният е наличен само за версията e-Hybrid Plug-in, която ще дебютира на по-късен етап).
Щедро място и в купето, и в багажника
Compass няма амбициите да замести спрения за Европа офроуд бог Wrangler – а по-скоро влиза в ролята на просторен семеен автомобил, който не се плаши да напусне утъпканите пътеки. В сравнение с предшественика си той е получил увеличено с почти 16 см междуосие, което увеличава осезаемо мястото за краката на втория ред – така че моделът е идеален за дълги пътувания дори и на четирима възрастни. Пътниците отзад получават допълнителни 20 мм за краката, а багажникът достига до 550 л, което е с 45 л повече, отколкото при предшественика. Създателите на модела се гордеят много с покритието за задната броня, което позволява лесно да натоварите велосипед без да одраскате автомобила.
Италианските дизайнери умело са се заиграли с мотивите от легендата Willys: така например неговите решетка и кръгли фарове ви „гледат“ от средния лъч на волана и от джантите, а мотивът с формата на тубата за гориво е заложен във физическите контролери на волана. Те също са гумирани и вероятно няма да бъде проблем да ги натискате дори с ръкавици. Така и трябва да бъде при истински Jeep! Вместо да използва скучния палец за контрол на трансмисията като при другите модели на Stellantis, духовитият Compass е оборудван с масивен въртящ се селектор за предавките.
Под големия 16-инчов (!) тъчскрийн на инфоразвлекателната система са оставени гумирани физически превключватели – включително и този за шофиране с един педал (при електромобилите) или за start-stop системата (при хибрида). Като цяло, кокпитът е прегледен и добре подреден – а големият брой ниши за съхранение на вещи създава допълнително удобство. В ролята на арматурно табло влиза 10,25“ дигитален клъстер. Като цяло, новият Jeep радва с отлична графика на всички екрани – единствената ни критика е насочена към навигацията на единия от двата тестови автомобила, която винаги казваше, че се движим до програмирания маршрут. Вероятно при първия Over the Air ъпдейт това ще бъде поправено.
Клиренс 20 см, 4х4 – с втори електромотор
Създателите на Compass III се гордеят с пластмасовите защитни елементи, които опасват цялата каросерия – благодарение на тях няма да се налага да завеждате щети при застрахователя си след леки съприкосновения с други обекти. Въпреки липсата на 4х4 при повечето модификации, новият Jeep може да се похвали със завидни офроуд показатели: просвет от 200 мм, дълбочина на газене във вода 408 мм, ъгъл на атака отпред 20 градуса и ъгъл на атака отзад – цели 16. За съжаление, все още нямахме възможност да изпробваме най-проходимата версия – тя ще разполага с втори електродвигател отзад, който може да осигури 132 кВт и до 3100 Нм въртящ момент на колелата, осигурявайки изключително сцепление.
При първия тест на модела имахме възможност първо да изпробваме електрическата модификация с официален пробег 500 км (74 кВтч, 231 к.с.). По маршрут в Барселона и околностите й таблото на Compass BEV указваше близък до този пробег, а по планинските участъци с много завои машината се държеше с подчертан финес. Екипът по разработката заслужава аплодисменти за физическите бутони под екрана на инфотейнмънт системата – с най-левия от тях се управлява режимът One Pedal Drive, който функционира отлично.
Стартова цена – малко над 70 хил. лева
Базовата версия е-Hybrid (от 70.089 лв.), която вероятно ще бъде най-продавана у нас, се усеща като значително по-немощна – но въпреки това интегрираният в скоростната кутия електродвигател се намесва умело в задвижването и в крайна сметка автомобилът с тегло 1635 кг се движи значително по-динамично, отколкото човек би очаквал. Задвижващата система комбинира 1,2-литровия 3-цилиндров турбодвигател на Stellantis с трансмисия с два съединителя и електромотор, който „помага“ с 21 кВт/50 Нм – и черпи енергия от малка батерия с капацитет 0,88 кВтч. Благодарение на тази система съвсем спокойно ще изминете над 900 км с едно зареждане. В нашия тест таблото отчиташе консумация около 6-6,5 л/100 км в смесен цикъл – което не беше далеч от указаните от производителя по WLTP 5,6-5,8 л.
Compass вече владее автономно шофиране от ниво 2 серийно. Пакетът за безопасност включва Predictive Adaptive Cruise Control (P-ACC) и полуавтоматична смяна на лента. P-ACC запазва всички функции на традиционния ACC Stop&Go, но добавя възможност за адаптиране на скоростта според профила на пътя, ограниченията и предстоящи завои или кръгови кръстовища. Системата автоматично забавя преди завой и ускорява плавно при изправяне на пътя, осигурявайки по-голямо спокойствие зад волана. Функцията за полуавтоматична смяна на лента, активна между 70 и 180 км/ч, подпомага водача чрез плавни корекции на управлението за безопасна смяна на лентата. По време на теста адаптивният автопилот ни допадна с плавните си реакции.
Извод
Практичен, просторен и духовит, Compass е модел, който се отличава от тълпата. Италианските дизайнери са интерпретирали разкошно характерните за Jeep елементи, а по-просторният интериор, по-големият багажник и по-добрата свързаност ще направят Compass по-привлекателен за семействата. Най-заклетите фенове на Jeep обаче несъмнено ще разкритикуват производителя за наличието на 4х4 единствено в електрическата топверсия.
