В това отношение Lexus се представя значително по-добре. Няма никакво скърцане, тракане, всичко е фино и висококачествено. С натискане на бутон централният уред в кокпита се измества с жужене. Лостът за превключване на централната конзола не подхожда много добре на картинката със своя курсор. Вляво под него е разположен масивният превключвател на режимите на движение, които при версията F-Sport са от Eco до Sport+: те променят преди всичко реакцията на педала на газта, окачването остава почти същото, а управлението се променя минимално.
Ефектът на ластика при Lexus обаче не може да бъде предотвратен посредством този превключвател. При кикдаун оборотомерът достига 6000 оборота, а ускорението ги следва бавно. Това не е добре за почитателите на спорта – IS 300h е за по-спокойните водачи. Те ще разполагат с пълноценен багажник (450 литра вместо само 370 в BMW) и приличен 66-литров резервоар – недостатъчните 41 литра в Серия 3 определено ще ви изнервят.
BMW ускорява и спира значително по-добре от по-лекия с 37 килограма Lexus
С което достигаме и до най-важния аргумент в полза на хибрида – разхода, измерен в няколко различни цикъла. Вместо обещаните 40 километра в града BMW изминава електрически само 28 километра, преди да се включи бензиновият агрегат. Нещо като резерва за града, която с натискане на бутон (Save Battery) се подсигурява и за по-късно. С изтощени батерии хибридът харчи 8,3 литра, което на тестовата отсечка на AUTO BILD (160-километров микс от градско, междуградски път и магистрала) съответства на среден разход от 6,8 литра.
В зависимост от стила на шофиране на водача можете да стигнете до различен резултат: ако изминавате 25 километра до офиса и там зареждате автомобила, можете да се върнете у дома изцяло на електричество. Колкото е по-дълга отсечката за изминаване, толкова по-лош е балансът за хибрида.
Lexus IS 300h
Притежаващият много ъгли кокпит трябва да се чисти с клечка за почистване на уши. Типично за Lexus: индикация с висока резолюция на енергийните потоци (долу вляво). Багажникът побира две чанти повече от този на BMW. 18-цоловите джанти и броните са част от пакета F-Sport, също както и безсмисленият режим Sport+.
При Lexus балансът е по-прост заради липсата на турбопълнене: неговият среден разход от теста бе 7,3 литра – по-висок от този на BMW, тъй като разполагащият с по-голям работен обем атмосферен двигател на „японеца“ харчеше 11,6 л/100 км на магистралата. Въпреки това хибридната версия на модела е предпочитана от клиентите. При BMW пък дизеловите версии остават най-търсени от клиентите. Тези двигатели обаче трябва да бъдат оборудвани с SCR катализатор (за намаляване на азотните оксиди). С цел чиста съвест. Както и за по-чиста природа.
Извод
Производителите не спират да се учат. BMW приключва с предишния модел и пуска с 330e пригоден за всекидневието пакет, без да успее да достигне зрелостта на дизеловия двигател. Ще ви излезе изгодно само ако се движите много на електричество – в такъв случай обаче електромобилите са по-ефективни. Хибридната версия на Серия 3 е все още имиджов автомобил за почитателите на техниката. При Lexus опаковката обещава спортен дух, но техниката работи най-добре до скорост 130.
