Германски експерт смята, че има решение, което би могло да намали катастрофите с трамваи в градовете
Инцидентите с релсови ППС в столицата продължават да не бъдат рядкост. Такъв тип произшествия обаче далеч не са български патент – всяка година в Германия стават над 1000 катастрофи с превозните средства, познати там като S-Bahn.
Трамваите винаги са използвали звънци, за да предупреждават останалите участници в движението при опасност от удар. Но вещото лице Зигфрид Брокман смята, че ако движещите се по релси машини използват клаксони като автомобилите, ще бъдат по-безопасни. Освен това според експерта трамваите трябва да бъдат оборудвани със системи за автоматично спиране като при автомобилите.
„Другите участници в движението са по-склонни да възприемат това (бел. ред. – сигнала на клаксон) като предупреждение“, коментира Брокман в интервю за ams. В момента трамваите имат само звънци. Броят на катрастрофите с трамваи в Германия се движи в диапазона между 1130 и 1290 – а само за 2024 г. при този тип ПТП 40 души загиват, а 248 получават сериозни травми. „Последиците от произшествия с трамваи обикновено са тежки. Това се дължи на по-високата маса на превозните средства, на минималното триене между колелата и релсите и на дългия спирачен път – около 40 метра при аварийно спиране от 50 км/ч. Към това добавете и дистанцията, която машината изминава, докато водачът реагира – приблизително 15 метра“, обяснява Брокман, който ръководи отдела за анализ на ПТП към фондация „Бьорн Щайгер“.
Трамваите трябва да имат системи за аварийно спиране.
Според Брокман трамваите трабва да бъдат оборудвани със системи за автоматично спиране, които съкращават времето за реакция. За кръстовища изследователят на произшествия препоръчва разделяне на фазите на светофарите за трамваи и автомобили: „Завиващите автомобили и трамваите, движещи се право напред, не трябва да имат зелена светлина едновременно.“ Освен това е по-безопасно, ако трамваите се движат по обособени трасета отстрани на пътя, а не по средата, както е обичайно на много места.
