Проведено наскоро в Германия проучване разкрива, че да ремонтираш ударен електромобил е значително по-скъпо, отколкото конвенционален. Какво обаче вдига цените на ремонтите? А участват ли електромобилите по-често в ПТП? Даваме отговорите на всички тези въпроси!
От една страна, при електрическите автомобили разходите за поддръжка са по-ниски, отколкото при моделите на двигатели с вътрешно горене, тъй като „електричките“ нямат голям брой износващи се части по изпускателната, запалителната и горивната система. От друга страна обаче, при електромобилите разходите за ремонт след ПТП (засега) са значително по-високи. Това установи наскоро Асоциацията на германските застрахователи GDV. При електрическите автомобили ремонтните разходи са с до 25 процента по-високи от тези при дизеловите или бензиновите.
Това отчасти се дължи на липсата на опит на сервизите с новата технология. Сметките натоварват най-вече скъпите батерии, разкриват от GDV. Дори и българските застрахователи вече имат случаи (напр. с Porsche Taycan), при които са били принудени да плащат за нова батерия суми над 100 хил. лева след лек удар отдолу. До проблеми с батериите често се стига поради грешки на службите за спешна помощ след катастрофа или на сервизите. Понякога пожарникарите потапяли в специални контейнери МПС-та, при които нямало непосредствена опасност от пожар. Разбира се, ако батерията пламне, тази мярка би била абсолютно необходима; но в много случаи тя става причина автомобилът да бъде обявен за „тотал щета“ – но не заради уврежданията от самата катастрофа.
Критиките на застрахователите при ремонтите на електромобили
Освен това сервизите имали практика често да сменят целите (скъпи) батерии на ударените автомобили, вместо да ремонтират отделни клетки, което излиза много по-евтино. Всъщност по целия свят броят на квалифицираните механици, на които е разрешено да работят по електромобили, все още е сравнително малък.
От асоциацията на застрахователите посочват и друг проблем: дългите престои на катастрофиралите eлектромобили по сервизите водят до високи разходи за заместващи автомобили – това също се дължи на липсата на експертен опит. Отделно и целият автосервизен бранш явно е претоварен, което допълнително увеличава времето за изчакване и вдига разходите за застрахователите.
Освен това все още липсват достатъчно адекватни диагностични данни за определяне степента на щетите и последващите ремонти, подчертават от GDV. Сервизите, фирмите за пътна помощ и пожарникарите трябва да преминат специално обучение за това как да оперират безопасно и рентабилно с електромобили, чиито батерии са повредени.
От GDV стигат до заключението, че производителите трябва да защитават по-добре батериите от щети при инцидент, както и да предоставят достатъчно значими диагностични данни за определяне състоянието на батерията след катастрофа. Застрахователите предупреждават: „Ако разходите за ремонт не паднат, в дългосрочен план те биха могли да попречат на навлизането на електрическите автомобили“, коментира председателят на GDV Йорг Асмусен.
Електромобилите участват в ПТП по-рядко от тези на ДВГ
Проучването на GDV разкрива още, че електромобилите с пълно каско участват в около 20 процента по-малко катастрофи от конвенционалните на бензин или дизел. Високите разходи за ремонт на електрическите модели бяха посочени като сериозен проблем от GDV още през миналата година. Тогава сметките в сервиза са били с около една трета по-високи от тези при моделите на ДВГ. Дали в този ред на мисли не следва да очакваме, че авторепаратурният бранш ще успее да се справи проблема в средносрочен план? „За съжаление, не“, коментира говорител на GDV пред AUTO BILD.
Леките позитивни промени в сравнение с предходната година се дължат на факта, че при настоящото проучване възрастта на автомобила и видът финансиране са взети предвид за първи път. Това подобрява възможността за сравнение между електрическите автомобили и тези на двигател с вътрешно горене. „Без да се вземат предвид тези два фактора, както стана при миналогодишното проучване, щетите при електромобилите продължават да излизат с 30-35% по-скъпо, отколкото при сравними модели на ДВГ.“
Според GDV, дори при анализ на ситуацията със застраховката „Гражданска отговорност“, средностатически електрическите автомобили причиняват щети в значително по-редки случаи (за миналата година техният дял като причинители на ПТП е бил с 5 до 10 процента по-нисък, отколкото при моделите на двигателите с вътрешно горене). Причините за това не са посочени – но е много вероятно да се дължат на по-внимателното шофиране на водачите на електромобили, които се стремят да не изтощят батерията.
Високи разходи за ремонт на моделите на Tesla в САЩ
При катастрофа ремонтът на Tesla в САЩ струва средно с $1350 (около 2500 лв.) повече, отколкото при автомобил на двигател с вътрешно горене. Това разкри през пролетта американската компания Mitchell, която разработва диагностичен софтуер за автосервизите отвъд Океана.
Според Мичъл само при марките Polestar, Rivian и Lucid разликата в цените на ремонтите е значително по-висока – с над 2500 долара. При по-скромните модели електромобили, от друга страна, ремонтите са незначително по-скъпи, отколкото при моделите на двигатели с вътрешно горене: средно с 269 долара (по данни за третото тримесечие на 2023 г.).
