Новият Hyundai Palisade прилича на Range Rover, но струва по-малко от една четвърт от цената му в Южна Корея. AUTO BILD тества големия луксозен SUV – в родината му, тъй като Palisade не се продава официално на стария континент.
Корея обича лукса. В никоя друга страна по света хората не харчат повече пари на глава от населението за луксозни стоки. В природата на южнокорейците е да създават впечатление, че могат да си позволят нещо скъпо. Социалният престиж и статус са движещите сили зад много неща, ако не и за всичко.
Това е особено очевидно по улиците, където луксозният седан, наречен Hyundai Grandeur, дълго време водеше статистиката за регистрации – в момента Kia Sorento и Carnival са най-продаваните автомобили в Корея. И двата модела принадлежат към класа на почти петметровите автомобили.
Hyundai Palisade привлича със солидно количество лукс
Нов претендент се бори напоследък за вниманието на клиентите в Южна Корея. С наскоро пуснатия Palisade, Hyundai отговаря на желанието за още повече лукс в сегмента на луксозните SUV-ове. Сега, във второто си поколение, луксозният SUV, който е пораснал до над пет метра, поема ролята на флагман в семейството на Hyundai и вече се смята за нещо като местния Range Rover с подобаващ чар. Palisade несъмнено изпълнява това визуално.
Американците наричат външния вид на подобни супер големи SUV-ове „смел“. Тоест, здрав, мощен. Широката предница с голяма решетка и хоризонтални дневни светлини, както и удължената странична линия с леко скосен покрив и елемент от полиран хром на C-колоната, със сигурност неслучайно цитират дизайнерските отличителни белези на британския образец. Тези, които харесват грандиозните автомобили, ще открият, че Palisade отговаря на техните нужди.
Palisade разчита на класически бутони
Представен едва през април 2025 г. на автомобилното изложение в Ню Йорк, новият Palisade вече се движи по улиците на Сеул. Големият автомобил споделя платформата си със Santa Fe, който оглавява йерархията на Hyundai в Германия. Клиентите могат да избират между задно или двойно задвижване. Тъй като обаче Palisade е доста по-дълъг от Santa Fe и позиционирането му е значително по-луксозно ориентирано, Hyundai в момента не вижда пазарни възможности за него в Европа. Следователно, първоначално ще се предлага само в Южна Корея, САЩ, Канада и Австралия.
Със сигурност е интересно, тъй като досега нито един друг Hyundai не е предлагал такова ниво на комфорт. В зависимост от нуждите на клиента, коженият интериор може да бъде конфигуриран като пет- до деветместен (с интегрирана детска седалка в предната централна конзола).
Версията „Calligraphy“ от най-висок клас, която тествахме, е пълна с екстри, които правят живота на колела значително по-приятен. Седалките на първия и втория ред са се регулират електрически регулируеми, отопляеми, вентилирани и оборудвани с функция за масаж. Дори третият ред седалки може да се регулира и сгъва електрически с натискането на бутон, създавайки товарно пространство, в което можете да паркирате малък автомобил.
На шофьорската седалка най-важните функции се избират директно чрез превключватели – двойният дисплей е компактен, а не натрапчиво голям. Точно както беше преди. Тези, които преминават от автомобилния свят на много от настоящите модели към този „кореец”, ще намерят чудесна алтернатива тук. Това е хубаво.
Естествено, Palisade също използва дигиталните уреди на Hyundai и предлага на пътниците – от Wi-Fi хотспот за достъп до цяла армада от асистиращи системи – много от функциите, считани за смарт в днешно време. Като цяло, „корейският Range Rover” иска да поглези и успокои пътниците си, но в никакъв случай да не ги дразни.
Palisade със сигурност не е лишен от място.
Новият 3,5-литров V6-двигател с 287 к.с. би трябвало да е подходящ партньор за тази мисия, но все още не беше наличен. Като алтернатива, Palisade се предлага за първи път като хибрид с достатъчно мощен 2,5-литров четирицилиндров турбодвигател с 258 к.с., подпомогнат от два електромотора, интегрирани в шестстепенната автоматична трансмисия. Hyundai твърди, че системната мощност е 329 к.с. Въпреки че това няма да накара SUV-а да полети, той може да се счита за модел „с разумна мощност“.
При равномерно темпо двойното задвижване се държи образцово и е създадено за възможно най-високо съотношение на електрическо задвижване. Преходите от двигател с вътрешно горене към електромотор са тихи и едва забележими. Спонтанното ускорение на Palisade обаче му отнема голяма част от чара. Дори двойното остъкляване и много добрата шумоизолация не могат да скрият факта, че нито обемът, нито звукът на четирицилиндровия двигател са подходящи за луксозен SUV, който се стреми да бъде звезда в елитните редици редом с Mercedes, BMW или Range Rover.
Комфортът на возене също само частично отговаря на високите изисквания, които един толкова внушителен автомобил като Palisade има. С оглед на разходите, Hyundai се отказва от адаптивни амортисьори или въздушно окачване, които всъщност са серийни в този клас. Конвенционалните стоманени пружини несъмнено вършат прилична работа, предотвратявайки подскачането на Palisade в завоите, но са доста твърди, което води до неподходящо тропане при преминаване през напречни фуги или дупки.
Други могат да се справят по-добре – но лесно могат да струват и три пъти повече. На силно конкурентния американски пазар, Palisade започва от еквивалента на около 64 000 лв. В Корея базовата цена е с още 8000 лв. по-ниска. В замяна на това, масивният корейски SUV предлага изключително съотношение „цена-качество”. И много престиж.
