Suzuki S-Cross не е най-модерният, най-атрактивният или най-мощният SUV. След теста ни обаче сме убедени, че моделът е един от най-солидните и надеждни модели на пазара.
Всеки автомобилен фен познава моделите Swift или Vitara, но S-Cross? Всъщност рационалният модел има доста добра позиция, не само по отношение на разпознаваемостта на марката, но и като цяло. Ако трябва да го характеризирате накратко, най-вероятно би било като „компактен SUV за хора, които си правят сметката“. Сигурни сме, че всеки един от главата на семейството до любителя спортист и ловеца, който по някакъв начин са свързван със Suzuki, ще намери нещо, което да хареса в S-Cross.
Въпреки това, не искаме да онеправдаваме Suzuki. Задвижването на четирите колела, серийно в тестовия модел, определено носи увереност – добре е да знаеш, че системата е на разположение, когато ти е необходима.
S-Cross така или иначе има много силни козове по отношение на пригодността за всекидневието. Например отлична видимост във всички посоки, бутони за управление на климатика и щедри отделения за съхранение. Това при всички положения не трябва да звучи като шофиране от минало време. Що се отнася до тъчскрийните, системите за подпомагане на водача и популярни функции като 360-градусова камера, свързаност със смартфон и безключов достъп, S-Cross е в крак с времето. Уредите са аналогови, има и класическа ръчна спирачка с лост. В дългия 4,31 метра S-Cross ще седите удобно, с достатъчно пространство за краката и главата.
По отношение на външния вид нещата винаги са били с класическа насоченост. Дизайнът на S-Cross е непреходен в най-добрия смисъл – доказателство за това са елементи като LED фарове и LED задни светлини, черна решетка, емблема с хромирана рамка, непрекъсната светлинна лента отзад и други подобни.
Интериорът е солиден и модерен, без да следва всяка една нова тенденция. Дори на един обикновен 9-инчов тъчскрийн всичко може да бъде показано красиво и повярвайте ни, никой досега не е изобретил нещо по-добро от физическите бутони за управление в кокпита. Вярно е, че материалите макар и солидни, са по-скоро обикновени, но за сметка на това са добре изработени. Освен това вместимост на багажника от 430 до 1230 литра, както и щедрото вътрешно пространство така или иначе са далеч по-важни. Задвижването е мек хибрид. С 1,4-литров 4-цилиндров турбодвигател с вътрешно горене със 110 к.с. и 48-волтова бордова система. Максималният въртящ момент е 235 Нм, а трансмисията е 6-степенна автоматична. Максималната скорост на S-Cross е 180 км/ч, а за спринта от 0 до 100 км/ч са необходими 11,0 секунди. Все пак никой не очаква спортен стил шофиране от S-Cross. Вместо това в „японеца” можете да се насладите на комфортно окачване и фино управление с добра обратна връзка. В кокпита има въртящ се превключвател за различните режими на движение: Auto, Sport, Snow и Lock. Чрез тях можете да влияете на управлението на двигателя и спирачната дейност – за разлика от повечето представители в своя клас Suzuki S-Cross притежава добри умения извън пътя.
Високият „японец” предлага добър комфорт по лоши пътища, без да губи известната си стегнатост. Това създава усещане за динамика и безопасност, базирано до сравнително неутрална и предвидима степен. Спирачките също имат добра точка на натиск, без да са прекалено агресивни.
Като цяло, 1,4-литровият четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и поддръжка на мек хибрид също се представя добре. Двигателят работи предимно дискретно и незабележимо. Рекуперираната енергия се добавя по време на ускорение, така че Suzuki S-Cross тегли пъргаво въпреки сравнително скромната си мощност. По време на теста S-Cross харчеше около 6,5 л/100 км.
В България цената на Suzuki S-Cross стартира от 27 604 евро, а тестваната от AUTO BILD версия бе с цена от 35 785 евро.
ИЗВОД
Христо Ангелов
Suzuki S-Cross печели точки с динамиката и двойното си задвижване – марката остава вярна на афинитета към задвижване на четирите колела и компактния сегмент. Класическият, по-скоро консервативен подход по отношение на дизайна и оформлението на вътрешното пространство в никакъв случай не са недостатък.
