Tesla планира да подобри аеродинамичното притискане на своите електромобили – и за целта прибягва до необичаен трик
Дори днес топмоделите на Tesla се гордеят с много мощност. Но каква е ползата от стотици конски сили, ако гумите не могат да пренесат бруталната мощ на асфалта? Именно в този аспект ново изобретение на американския производител може да внесе съществено подобрение. Tesla е патентовала система с електрически вентилатори, които да генерират допълнителна притискателна сила – дори когато автомобилът е неподвижен!
Американският патент от 29 септември 2026 г. с номер US 12,746,987 B1 е наречен Electric Fan Car. Тази технология може значително да подобри сцеплението – особено при спортните електромобили.
Трикът с вентилатора на Tesla изтегля въздуха под автомобила
На първо четене идеята може да звучи необичайно, но всъщност е напълно осъществима: вместо да разчита единствено на големи спойлери или сложни крила, Tesla иска да изтегля активно въздуха под автомобила. За тази цел патентът предвижда специален дифузьор в задната част. Въздухът навлиза посредством отвор в долната част на автомобила и постъпва в отвор, който стига до по-голям изход в задната част на автомобила. Там са разположени електрически вентилатори, които засмукват въздуха и го изтласкват назад.
В една от представените конфигурации един до друг са разположени четири вентилатора. Вертикалните направляващи лопатки разделят отделните въздушни потоци. Тази технология създава зона с ниско налягане под автомобила, за да го притиска по-мощно към пътя. Това подобрява сцеплението и може да окаже съществено предимство при ускорение, спиране и завиване.
Най-важната разлика спрямо конвенционалните аеродинамични решения е липсата на зависимост от скоростта. Класическото задно крило генерира значителна притискателна сила само когато има достатъчен въздушен поток – и колкото по-бързо се движи автомобилът, толкова по-силен е ефектът на аеродинамично притискане. И обратното – при ниска скорост спойлерът не помага. Вентилаторната система на Tesla обаче функционира независимо от скоростта на движение – вентилаторите могат да осигурят допълнителна притискателна сила винаги когато е необходима.
Това може да се окаже сериозно предимство при шофиране по пътища с много завои. Системата на Tesla може да допринесе за по-добре сцепление и на бавни завои – при които конвенционалният спойлер не работи. Друго потенциално предимство е, че не е задължително допълнителното аеродинамично притискане да идва за сметка на високото съпротивление, създавано от голямото задно крило. Самите вентилатори обаче се нуждаят от електрическа енергия.
Идеята не е нова
Колкото и футуристично да звучи патентът на Tesla, идеята, заложена зад него, далеч не е нова. Още през 1970 г. американският състезателен автомобил Chaparral 2J използва два големи вентилатора отзад. Те изтеглят въздуха под автомобила, като по този начин генерират по-високо аеродинамично притискане. През 1978 г. Brabham BT46B също предизвика сензация във Формула 1 със своя огромен вентилатор.
Примери със съвременни разработки също доказват, че в никакъв случай технологията не е забравена. Gordon Murray Automotive T.50, например, използва 400-милиметров вентилатор отзад, за да подобри аеродинамиката си. Електрическият McMurtry Spéirling отива дори още по-далеч. Неговата активна система за аеродинамично притискане генерира толкова голямо налягане, че британският спортен автомобил може да се движи дори „с главата надолу“. Така че Tesla не е първият производител, който би заложил на въпросната технология.
Ще бъде ли използвана системата в Tesla Roadster?
Патентът може да намери приложение в новия Tesla Roadster, за който се говори от години. Електрическият суперавтомобил би могъл да се възползва от допълнителното аеродинамично притискане, за да пренесе по-добре огромната си мощност на пътя.
Въпреки това, тепърва ще видим дали Tesla действително ще използва технологията с вентилаторите в Roadster или в друг модел. В крайна сметка, те изискват пространство и енергия за захранване, освен това вдигат доста шум.
Извод
Себастиан Фримел
Tesla очевидно мисли не само за все повече конски сили, но и за по-мощно сцепление – т.е. за по-добро пътно поведение. И това в крайна сметка може да се окаже по-важно от следващото увеличение на мощността.
