Ръждясалият болт, довел до сервизна акция за 1 млн. автомобила от концерна VW

Корозиращ винт за монтаж на кормилната рейка е причината компанията Volkswagen да привика в сервизите близо 1 милион автомобила – и то само в Германия. Вътрешна документация на концерна, до която AUTO BILD успя да се добре, разкрива местоположението на проблема, потенциалните последици от него и защо при някои автомобили може да се наложи не само един, а дори два ремонта!

Той е с дължина 70 милиметра, резба M12 и в най-лошия случай може да попречи на кормилното управление: Volkswagen изтегля от пазара Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran и Caddy поради винт за закрепване на кормилната рейка. Кампанията по изтегляне от пазара е с код 48VS във VW.

Ръждясалият болт, довел до сервизна акция за 1 млн. автомобила от концерна VW

Впечатление правят приликите на засегнатите автомобили по отношение на техниката: всички те са базирани на платформата MQB на групата Volkswagen. Машини с обновената версия на тази платформа (MQB evo) също могат да бъдат носители на проблема. Моделите, за които досега е потвърдено, че са засегнати – Audi A3, Seat Ateca и Tarraco – също използват тази база.

AUTO BILD получи вътрешна документация на Volkswagen, свъзана с широкомащабната сервизна акция. В тази документация производителят описва техническия аспект на проблема изключително точно: засегнатият болт се намира отдясно на рейката (по посоката на движение).

Вътрешните ремонтни инструкции на VW разкриват, че проблемният болт се намира върху подрамата от страната на пасажера и заедно с два други болта служи за закрепване на рейката, която действа като мощен лост при въртене на волана. За да бъдат предавани мощните усилия към колелата, компонентът трябва да бъде свързан много здравно към каросерията на автомобила. Монтажните болтове предотвратяват изместването на кормилната рейка при натоварване.

Този болт може да корозира. Ако корозията бъде много упорита, в най-лошия случай главата на болта може да се отчупи, заявяват от VW. Според производителя при този най-черен сценарий имало опасност да бъде компрометиран монтажът на рейката и да се стигне до „загуба на възможност за управление“. Документите, които получи от AUTO BILD, не разкриват нито защо е засегнат конкретно десният болт, нито как точно се развива корозията, за да се стигне до счупването на главата.

Нов болт с по-добра защита от корозия

Решението на проблема на пръв поглед звучи доста просто – засегнатият болт просто трябва да бъде сменен. По спецификация за тази цел е предвиден болтът с фланец WHT 013 461 с размери M12×1,5×70. VW описва този детайл като болт с „подобрена защита от корозия“. Документите не дават никаква информация за доставчика на изделието. Не се споменават нито материалът, нито класът на якост, нито видът на покритието върху повърхността на болта. Така че не можем да установим дали по-добрата защита срещу ръжда е постигната с различно покритие или различен материал в болта заместител.

В този случай се проверява състоянието на въпросния болт при VW Tiguan.

Още по-интересен се оказва въпросът за наличието на резервни части. Според вътрешната комуникация на Volkswagen към началото на сервизната акция нямало достатъчно налични винтове WHT 013 461. Ето защо като заместител може да бъде монтиран N 105 524 02.

Дали и до каква степен е корозирал старият болт, ще бъде установено едва след демонтажа му. По главата на болта не се забелязват следи от корозия – поне външно.

Този винт обаче не трябва да бъде оставен за постоянно. Веднага щом пристигне правилният – WHT 013 461, автомобилът ще трябва да дойде отново в сервиза. Ето защо на някои клиенти може да им се наложи да карат автомобила си за ремонт не един, а два пъти.

Колко време отнема поправката?

Според вътрешна документация на Volkswagen ремонтът отнемал около 30 минути (в зависимост от оборудването на автомобила и необходимите дейности). Цялото посещение в сервиза обаче можело да трае повече време – тъй като смяната на винта не била толкова лесна.

Само след няколко завъртания на винта с дебелина на пръст веднага се забелязва, че в горната си част резбата е корозирала силно.

Новият винт трябва да се затегне с определен въртящ момент и след това да се завърти на 90 градуса. Затова не си и помисляйте да развивате винта сами!

Мога ли да продължа да шофирам моя VW?

По принцип да. Volkswagen казва точно това на своите дилъри, но също така поставя ясно ограничение: при поява на необичайни шумове от предната ос или установяване на аномалии в работата на кормилната уредба, автомобилът не трябва да се шофира повече – и водачът трябва да се свърже с дилър на Volkswagen.

Вода се събира между винта и резбата поради т.нар. „капилярен ефект“ – и винтът корозира незабелязано в продължение на години. Старият винт се заменя с по-устойчив на корозия. И в този момент се питаме: защо първоначално VW не монтира по-добре защитен винт?

Дали вашият автомобил е засегнат, не може да се определи единствено на база на модела и годината на производство – наложителна е проверка по номера на шасито (VIN). Всички собственици на засегнати автомобили без изключение ще бъдат уведомени писмено за необходимостта да посетят сервиза. А тези, които не желаят да чакат, могат да проверят по VIN-номера си в оторизиран дилър на Audi/Seat/VW.

Новият винт не просто се затяга. След първоначалното завиване с определен въртящ момент винтът се завърта още на 90 градуса. Така се създава определено напрежение, за да остане рейката на мястото си. След смяната на винта операцията трябва да бъде докладвана на завода по вътрешни комуникационни канали.

При необичайни шумове от предната ос или необичайно поведение на автомобила при завиване обаче трябва да бъдат следвани инструкциите, дадени в документацията на VW – т.е. автомобилът да бъде спрян от движение, а собственикът – да се свърже незабавно с дилър на Volkswagen.

Кои модели са засегнати (за Германия)

Марка	Модели	Код на сервизната акция
VW	Golf Sportsvan, Golf Variant, Tiguan, Touran, Caddy	48VS
Audi	Q3	48LG
Seat	Ateca, Tarraco	48T7