Lynk & Co 08: когато китайците се доближават до премиум класа (ТЕСТ)

Lynk & Co 08 e 4,82-метров SUV, който стъпва на европейския пазар с Plug-in хибридно задвижване и шампионския пробег от 200 км изцяло на ток

Китайците така са решили! Ще бъде на покрива и точка. И не ги интересува, че европейците ще го търсим другаде. Производителите на автомобили от Поднебесната империя така или иначе пренаписват правилата на играта – и по никакъв начин не се притесняват колко дълго клиентите от мижавия европейски пазар ще търсят бутона за аварийните светлини! Но на Стария континент тепърва ще трябва да свикваме с това, което им харесва на китайците – защото тяхната държава е не само най-големият производител, но и най-големият пазар на автомобили в света.

А сега хората от Поднебесната империя искат да внесат още повече смут сред доказаните „играчи“, като пускат на европейския пазар Plug-in хибрида с най-голям пробег на ток – Lynk & Co 08. На европейския пазар никой друг модел с този тип техника не може да покрие цели 200 км изцяло електрически. Това постижение е реализирано благодарение на NMC-батерия с кaпацитет почти 40 кВтч – с толкова можеше да се похвали и Nissan Leaf преди 10 години. Освен нея хибридната система интегрира още бензинов (137 к.с.) и електрически мотор (208 к.с.) – в тандем те генерират впечатляващите 345 конски сили системна мощност, предавани към предните колела с помощта на 3-степенна автоматична трансмисия. A 60-литровият резервоар позволява автономен пробег над 1000 км. В ролята на ДВГ влиза 1,5-литров 4-цилиндров агрегат – както добре знаем, в Китай се стремят да използват агрегати до такъв обем, за да избегнат по-високото данъчно облагане.

Най-големият модел на марката се простира на дължина 4,82 м – и така влиза в ролята на конкурент на Skoda Kodiaq, Toyota RAV4 и VW Tayron. На практика 08 използва същата платформа като новото Volvo XC70 – и както производителят посочва, макар че марката е китайска, тя стъпва на шведски инженеринг. При това опитът на скандинавците си личи: автомобилът се придвижва с висока доза финес, интериорът е изпипан качествено и стилно, но най-същественият му плюс като представител на марката, която тепърва ще трябва да се налага на Стария континент, са 5-те звезди, спечелени при тестовете на Euro NCAP през миналия месец. Липсата на 4х4 (засега) обаче би могла да разколебае някои клиенти на българския пазар – и то не толкова заради стремежа към недозавиване при рязко подаване на газ, а заради мисленето на нашенеца, че при цена над 100 хил. лева няма смисъл да инвестираш в нещо само с една задвижваща ос. И все пак, няма как да не похвалим 08 заради пътния просвет – цели 21 см.

Но така или иначе почитателите на електрификацията ще гледат по-внимателно някои други показатели: например възможността за зареждане на прав ток с максимална мощност 85 кВтч. Така батерията от китайския доставчик CATL трябва да може да се „пълни“ от 10 до 80 процента само за 33 минути.

Управлението в кокпита – основно от тъчскрийна

Докато отпред 01 малко прилича на миниатюрен Cayenne, 08 предлага отличителен външен вид – и определено ще се хареса на клиентите, които не искат да се сливат с тълпата. С оглед на високите позиции на седене, около 30 сантиметра над пода (отпред и отзад), веднага забелязваме, че управлението в кокпита на 08 е направо конвенционално в сравнение с това при електрическия 02. Добре де, поне донякъде: няма въртящи се контролери; а панорамният покрив, вентилационните дюзи и жабката също се управляват от менютата.

Поне регулирането на страничните огледала и волана е конвенционално. „Знаем, че много производители напоследък „тъпчат“ твърде много функции в централното меню, като по този начин затрудняват клиентите“, смята вицепрезидентът на Lynk & Co Дейвид Грийн. „Tesla дълго време се смяташе за пример за подражание.“

Технически данни

Използваните в кокпита материали правят впечатление на „по-благородни“, отколкото при 02. Отвътре 08 изглежда по-качествен от моделите на масовите европейски марки – неслучайно представителите на бранда у нас го представят като „почти премиум“. А списъкът със серийни асистиращи системи (в ниво Core) включва следене на мъртвата зона, предупреждение при напускане на лентата, разпознаване на пътни знаци, система против преобръщане, асистент за шофиране по магистрала и др. Тестваният от нас екземпляр в по-високата линия на оборудване More разполагаше и с приятни „глезотийки“, характерни за далеч по-висок клас – напр. отопляеми задни седалки, 3-зонов автоматичен климатик и high-end аудио система Harman Kardon с 23 високоговорителя – включително и в облегалките! А огромният централен дисплей (15,4 инча), както и селфи камерата, ни напомнят за дигиталната ера, в която живеем. И в двете налични нива на оборудване тапицерията е от изкуствена кожа.

Заимствани от 02, но подобрени са четирипосочните бутони, интегрирани във волана: левият блок е за круиз контрола, а десният – за бордовия компютър. При 08 обаче те са по-големи и по-удобни, отколкото при 02.

Щедро място за пътниците

При отворен панорамен покрив със скорости за града остава тихо, но при по-високо темпо в купето става шумно. Как обаче да затворя големия шибедах? За щастие, може да ползвате пряк път чрез плъзгане надолу по големия тъчскрийн. Но ако имаше физически бутони в тавана, както сме свикнали, същата операция можеше да бъде направена значително по-бързо, дори със завързани очи.

В подбраните shortcut-ове влизат разнообразни функции като превключване дневен/нощен режим за осветлението на кокпита, селфи камера и „режим за домашен любимец“, който предотвратява топлинен удар на забравен в паркирания автомобил пудел например.

Големи джанти без компромис с комфорта

Както и при 02, кормилното управление не е особено отзивчиво или директно, а по-скоро е фокусирано върху комфорта. 21-цоловите джанти, монтирани на нашия тестов автомобил, имат забележително малко влияние върху комфорта на возене – пътниците няма да усещат осезаемо неравностите; с 19-цоловите колела на базовата версия обаче автомобилът би трябвало да минава още по-нежно през дупките. Отзад 08 разчита на прецизно направлявана задна ос с независимо окачване, което е перфектно. Диаметърът на завой от 12 метра е типичен за SUV от D-сегмента – и съответства на този на Kia Sorento.

Задвижването работи плавно

Хибридният силов тракт работи плавно и без дразнещо виене. Естествено, не бива да очаквате поведението на някой „лекокрак“ хечбек по завоите – високото тегло от 2,1 тона и дължината от 4,8 м си казват думата. И все пак, ако търсите доза динамика, 08 ще ви я осигури – с ускорението си от 0 до 100 км/ч за 6,8 сек. Повечето клиенти обаче вероятно ще се зарадват на обема на дълбокия и широк багажник – от 540 до 1254 литра, но ще останат разочаровани от високия товарен ръб (76 см).

Цените започват от 103 хил. лева

За момента Lynk & Co остава екзотика на българския пазар – до момента от нейните модели у нас са продадени около 40 бройки. Въпреки това местните дилъри обещават бързи доставки на резервни части при необходимост благодарение на логистичните центрове в Словакия и Белгия. 08 идва при клиентите си в България с гаранция 4 г. или 120.000 километра. Като цяло, тя е прилична – но за бранд, който тепърва трябва да се налага, много потенциални клиенти биха очаквали и възможност за удължаване – дори и срещу доплащане.

Цените на модела 08 започват от 103.639 лева/52.990 евро за базовата версия Core, докато по-изпипаната More излиза минимум 111.463 лева/56.990 евро. От Lynk & Co планират на по-късен етап да добавят и версия със задвижване на четирите колела – която трябва да направи модела още по-атрактивен за родните клиенти.

Извод

Китайците напредват с галопиращи темпове – и това е безспорно. Най-големият модел на Lynk & Co е с фино изпипан интериор, ярко изразен характер, щедро пространство и високо ниво на комфорт. Ако всичко това бъде оценено подобаващо, 08 има шанс да се наложи на българския пазар.