Трябва ли му на човек Илон Мъск, за да излети? Докато шефът на SpaceX се опитва да се простреля в крака, Brabus представя нов Rocket – и превръща Mercedes SL в снаряд с висока добавена стойност.
Напротив, в Европа има космическа станция! В германския град Дармщат не само контролират мисиите на ESA (European Space Agency). Oт Ботроп също редовно изстрелват ракети. Докато в ролята си на президент на половин работен ден Илон Мъск все по-усърдно се мъчи да се застреля в крака и пренебрегва SpaceX точно както и Tesla, Brabus се възползва от „вакуума“ и стартира нова космическа програма.
И този път можете да го приемете буквално: защото това, което излиза от тунинг студиото тази пролет под името GTS Rocket след месеци ръчен труд, е не само мощно и бързо като ракета, но и предлага повече пространство!
Brabus GTS Rocket: базиран на Mercedes SL
За база на проекта е използван Mercedes SL, който хората от AMG в Афалтербах не успяха да накарат да лети ниско. Защото роудстърът, който отново е получил конфигурация с 2+2 места, не е нито ултралуксозен шосеен „топлес“ лайнер, достоен да замести S-класата кабриолет, нито е класически спортен автомобил и адекватен конкурент на 911. А и честно казано, далеч не е и толкова атрактивен.
Докато AMG се опитва да се измъкне от тази заплетена история с радикалния роудстър Pure Speed, търсейки близост със света на Формула 1 и елиминирайки оборудването, което не е абсолютно необходимо, Brabus тръгва по обратния път и създава SL с „добавки“. В Ботроп са направили нещо подобно на BMW Z3 отпреди близо 30 години, като са превърнали роудстъра в смесица между купе и хечбек – и са изкарали едно от най-зрелищните комбита в света.
Раздут, напомпан и провокативен като раздразнен квартален бабаит, Shooting Break-ът показва мускули на пътя – и въпреки това демонстрира култивирания културизъм на тунинг специалистите от Ботроп. И все пак, те залагат на повече раздувки от останалите и изнасят цяла оргия от видим карбон. А за интериора зад двете „аварийни“ седалки са подготвили не само комплект от четири куфара, изработени специално за формата на багажника, който е достатъчно голям за лятната ваканция на четирима души. Придворните тунинг майстори на Меrcedes дори тестват „ракетата“ си в аеродинамичния тунел. И то не за да намалят съпротивлението на въздуха и да вдигнат максималната скорост, а за да отвеждат въздушния поток с допълнително антикрило, така че някаква си грозна чистачка да не разваля дизайна на задната част като татуировка точно над „раменната“ линия.
Най-щурият SL на всички времена развива 1000 к.с.
Ако търсите дискретност, този автомобил не е за вас – най-щурият SL на всички времена направо „крещи“, за да привлича вниманието върху себе си. Достатъчно е само да натиснете бутона за стартиране и никой няма да обърне внимание нито на „раздувките“, нито на готиния заден капак. Защото отдолу пламват четири ауспухови тръби, чиято червена светлина почти хипнотично пленява всички минувачи.
Всичко това напомня на подгряването на ракетата в Кейп Канаверал, напрежението се покачва, обратното броене е започнало, а под капака гърми 8-цилиндров двигател, по-мощен от всички агрегати, които хората от AMG са монтирали на свои модели, одобрени за обществената пътна мрежа. Работен обем 4,5 вместо 4,0 литра, два турбокомпресора, работещи при по-високо налягане, променен софтуер и две нови горивни помпи с по-висок дебит – така мощността се вдига от 612 на 796 к.с., а максималният въртящ момент се покачва до 1250 Нм, от които Brabus „отнема“ 200, за да издържи трансмисията.
А ДВГ бива подпомаган и от електромотор, който обаче хората от Ботроп не „пипат“, а просто приемат: тъй като добавя още 204 к.с. – и така упоменатата в талона мощност става 1000 к.с., а максималният въртящ момент – 1620 Нм, готови да „разкъсат“ асфалта и гумите с ширина 275 мм отпред и 325 мм отзад.
Експлозивната сила на тази „ракета“ те удря като юмрук на боксьор при кик-даун – нищо, че юмрукът е с ръкавица. Защото въпреки че в Brabus са направили кокпита по-добър дори от този на Bentley, поставили са повече карбон и повече декоративни шевове по кожата, отколкото при най-изтънчените английски модели, Rocket си остава машина с брутално ускорение – почти драгстер с хомологация за обществената пътна мрежа.
Ревът на осемте цилиндъра
Светът зад прозорците се размазва така, сякаш сте натиснали бутона Fast Forward, тъпанчетата треперят под рева на осемте цилиндъра, гумите пушат като ракетни двигатели след запалване, а бикът от Ботроп се втурва напред като изтребител на форсаж: Rocket 1000 се нуждае само от 2,6 секунди, за да се изстреля от 0 до 100 км/ч, 200 км/ч се достигат след 9,5 секунди, а след 23,6 секунди скоростомерът вече сочи 300. И е трудно да повярваме, че ускорението спира при 317 км/ч – просто двигателят може и още. Но при тегло значително над 2 тона гумите надали ще го понесат.
Впечатляващи обаче са не само техническите данни и усещането при шофиране, но и цената – тъй като по автомобила почти нищо не е останало недокоснато, накрая сметката излиза около 1,9 млн. лева (940 000 евро) – цели четири пъти повече от базовия модел.
Извод
Естествено, никой няма реална нужда от SL с 1000 к.с. или голям багажник. Защото серийните 816 к.с. са повече от достатъчни, а с оглед цените на Brabus можете да превозвате излишния багаж по целия свят с такси. Но в този клас е важно не какво „трябва“, а какво „може“. И ако някой може да се справи с това задание, това е Brabus. Не само защото Rocket GTS е изпипан от край до край с хирургическа прецизност. Но най-вече защото в Ботроп постигат това, което дори в Афалтербах не успяват – и отново превръщат SL нещо много специално.
