Този пистов прототип, направен в един екземпляр малко преди падането на Берлинската стена, е проектиран като отправна точка за създаването на ново поколение източногермански състезателни автомобили, които да заменят остаряващия Melkus MT 77. Съкращението ML 89 означава Melkus-Lada 1989. Той е разработен от група ентусиасти от Дрезден по инициатива и под ръководството на Ули Мелкус. Неговият технически екип включва Бернд Каспер, който проектира предната ос, Нилс-Холгер Вилмс – конструктор на задната ос, Фридер Крамер, който отговаря за геометрията на окачването, Ханс-Юрген Фогел – конструктор на кормилната система, Хайнрик Опиц и Щефан Пернер, които правят скоростната кутия, Холгер Гале – специалист по амортисьорите, Герд Бишофсбергер, който прави запалителната система и др.
Производството на прототипа е извършено от Ули и Петер Мелкус, Франк Нутшан и Йенс Шмолих. Колата отговаря на тогавашните правила на Формула 3, като включва зони на деформация от двете страни на кокпита и в сектора между предната ос и краката на пилота. За да се улесни изработката, вместо монококово шаси, което по онова време вече е често срещано във Формула 3, е предпочетена комбинация от пространствена тръбна рама с каросерия от фибростъкло. След многобройни тестове в аеродинамичен тунел е взето решение да бъде запазен старият вид на задния спойлер от МТ 77, известен като „лопата за въглища“. Двигателят от „Лада“ 1600 е избран от самото начало, тъй като по същото време вече е задължителен за всички автомобили от Формула „Естер“. Той е съчетан с новоразработената от Хайнрих Опиц скоростна кутия, която за разлика от тази използвана при MT 77, е завъртяна на 180°.
През лятото на 1989 година изпълненият с оптимизъм екип подготвя ML 89 за първите тестове, които са проведени на пистите в Мост (Чехословакия) и Килце (Полша). За съжаление обаче резултатите от изпитанията се оказват незадоволителни. Поради конструктивен недостатък в предната ос предните амортисьори не функционират добре, което прави автомобила труден за управление. Въз основа на опита, натрупан с ML 89, през 1990 г. е разработен нов прототип, ML 90, който външно изглежда точно по същия начин, но има множество подобрения, като напълно преработения преден мост и изместеният малко по-ниско и по-напред център на тежестта. Това е постигнато чрез система за смазване със сух картер, разработена от Хенрик Опиц (която позволява двигателят да бъде монтиран по-ниско).
За съжаление, работата по този подобрен вариант на прототипа съвпада с политическите промени в ГДР и не след дълго той е подложен на нова метаморфоза, като рамата е „отрязана“ отзад и автомобилът е оборудван с двигател на BMW. Направени са два екземпляра на Melkus MB 90, с които известно време се състезават Ули Мелкус и Бернд Каспер. След трагичната смърт на Ули Мелкус в резултат от пътен инцидент през 1990 година, неговият екземпляр е купен от Нилс-Холгер Вилмс, който се състезава с него във Формула Евро в продължение на няколко години.
Основни данни
Модел: Melkus ML 89
Година на производство: 1989 г.
Двигател: ВАЗ-2106 1600 куб. см
Мощност: 150 к.с. при 8000 об/мин
Трансмисия: 5-степенна, базирана на тази от Wartburg 312
Карбуратори: 2 двойни Weber
Запалване: Безконтактна електронна система Bischoffsberger с ограничител на оборотите
Тегло: 420 кг
Максимална скорост: 298 км/ч
