Хубавите неща стават бавно – тази поговорка важи с пълна сила за новия Ioniq 3, може би повече, отколкото за който и да е друг настоящ модел на Hyundai. Концептуалният модел „Concept Three“ ни даде представа за компактния електромобил още на изложението IAA през 2025 г., а официалната премиера на серийната версия най-накрая се състоя през април 2026 г. Сега първите екземпляри вече излизат на пътя. В района на Истанбул AUTO BILD за първи път тества дългоочаквания корейски модел, който трябва да запълни празнината между достъпен градски автомобил и пълноценен семеен автомобил.
Но Ioniq 3 не иска да бъде просто поредният електромобил – той се стреми да се отличава. Това е първият модел, въвеждащ новия дизайнерски език на Hyundai, наречен „Art of Steel“ („изкуството на стоманата”). Той се характеризира с гладки повърхности и стилен силует – включително линията на покрива – съчетани с пикселни светлини, превърнали се в запазена марка на семейството на Ioniq. Особено във версията „N Line“, дългият 4,16 метра електромобил изглежда много спортно и значително по-динамично от много от преките си конкуренти. Външният вид обаче първоначално обещава повече, отколкото техническите характеристики реално предлагат, тъй като Hyundai е заложил на разумни решения, а не на рекордни показатели по отношение на задвижването.
Ioniq 3 е изграден върху платформата E-GMP на Hyundai Group и се предлага с два варианта на батерията. Hyundai комбинира по-малката батерия с капацитет 42 кВтч. с мощност от 147 к.с. и пробег до 344 километра. Над нея е батерията с капацитет от 61 кВтч., осигуряваща пробег до 497 километра, макар и с мощност от едва 135 к.с. На пръв поглед това изглежда необичайно, но при всекидневно шофиране по-ниската мощност почти не се забелязва. Едва на магистралата, при скорости над 110 км/ч, се усеща, че на компактния автомобил започва да му недостига мощност. Въпреки това, динамичните характеристики са напълно достатъчни.
Още след първите няколко километра из околностите на Истанбул става ясно, върху какво точно са насочили усилията си хората от Hyundai при Ioniq 3. Автомобилът не претендира да бъде спортен, а по-скоро се стреми да бъде непретенциозен спътник във всекидневието. Управлението впечатлява с добре балансирани настройки: достатъчно прецизно в завоите, но и достатъчно леко за маневриране. Единственият недостатък е сравнително големият радиус на завой, който не отговаря съвсем на очакванията за компактен автомобил, предназначен предимно за града.
Този практичен подход продължава и в интериора. Hyundai нарича концепцията „Обзаведено пространство“. В тестовия ни автомобил комбинацията от бежово и светло синьо-сиво създаваше приятна и уютна атмосфера, която идеално допълва спокойния характер на „корееца”. Към това се добавят и изключително удобни седалки, които не дават повод за оплакване дори след няколко часа зад волана.
Ioniq 3 се предлага в пет нива на оборудване: Select, Trend, Prime, N Line и N Line Evo. В зависимост от версията, автомобилът разполага с 12,9-инчов или 14,6-инчов монитор на инфотейнмънт системата, оборудвана с новия софтуер Pleos Connect и гласовия асистент с изкуствен интелект „Gleo“. По време на шофирането асистентът доказва, че е нещо повече от маркетингов трик: когато попитахме къде можем да намерим класически дюнер в Истанбул, системата незабавно предложи подходящи места на картата. Арматурното табло при базовия модел обаче е по-малко впечатляващо – тук липсва опционалният 9,9-инчов дигитален кокпит, а скоростта се показва единствено на централния екран на инфотейнмънт системата.
По време на нашия тестов маршрут с дължина около 100 км – включващ извънградски пътища, участъци от магистрала и градски зони – Hyundai остави впечатление за изключително добре балансиран автомобил. Той се справя уверено с неравностите, макар че при по-висока скорост преминаването през дупки се усеща по-осезаемо. Особено приятен елемент е воланът, който е удобен за хващане – дори задължителният звуков сигнал за превишена скорост може лесно да се изключи чрез бутон на самия волан, без да се налага да ровите през няколко подменюта.
Видимостта във всички посоки обаче не е толкова впечатляваща. Тесните прозорци при задната колона и задното стъкло, разделено от напречен елемент, доста ограничават видимостта назад. За щастие, Hyundai включва камера за заден ход и множество системи за подпомагане на водача в серийното оборудване. С измерен разход от 15,6 кВтч./100 км по нашия маршрут, Ioniq 3 се вписва в рамките на официалните стойности по цикъла WLTP (между 13,7 и 15,8 кВтч./100 км). Времето за зареждане също е отлично: батерията се зарежда от 10 до 80 процента за около половин час. В комбинация с просторния интериор, багажника с обем 441 литра и стартовата цена от около 29 000 евро, се получава един наистина стойностен и цялостен продукт.
Извод на Неле Клайн: Ioniq 3 не се стреми да впечатлява с грандиозни динамични характеристики, а по-скоро да направи всекидневието възможно най-лесно и удобно – и се справя отлично с тази задача. Моделът предлага достатъчен пробег, приятно управление, високо ниво на комфорт и добре обмислено управление на кокпита. Макар футуристичният дизайн да не допада на всеки, той придава на този компактен електромобил отличителен характер. Като цяло, Ioniq 3 би могъл да бъде точно това, което много клиенти търсят в момента: достъпен и практичен електромобил без съществени недостатъци.
