ВСЯКА ДЕВЕТА ŠKODA в Германия се нарича Kodiaq, като по-успешни модели на чехите са само Octavia и Karoq. За да не загуби пазарни позиции след 4 години и най-големият SUV на чехите, сега той получи фейслифт. LED фаровете вече са серийни, предлагат се нови екстри като матрични LED фарове (не заслепяващи срещуположно движещите се), вентилирани предни седалки (срещу доплащане, от ниво Sport Line), централен монитор с диагонал до 9,2 инча, система Travel Assist (реагира при задръствания, ограничения на скоростта) и интернет връзка чрез eSIM.
Гамата на двигателите остава без промени, но все пак с едно изключение: във версията за удоволствие RS дизеловият двигател с 240 к.с. е заменен от разполагащия с 245 к.с. 2.0 TSI от Golf GTI. Зад ориентирането към бензиновия мотор стоят налагането на по-строги мерки за вредните емисии с Euro 6d и спадът на търсенето на дизелови автомобили в цял свят. Бензиновият двигател от GTI не предлага максималния въртящ момент на стария дизел (500 Нм), но компенсира с желание за ускорение. Освен това тежи с 65 кг по-малко на предната ос.
И благодарение на прогресивното управление водачът забравя, че седи в голям SUV с междуосие 2,79 метра – толкова лесно и пъргаво се управлява той. Разбира се, Kodiaq RS не бива да се хвърля в завоя като Golf GTI с блокаж на предната ос. За целта от Škoda предлагат двойно задвижване. То потиска недозавиването и подобрява сцеплението при ускоряване на излизане от завоя, което малко компенсира разликата по отношение на напречната динамика в сравнение с Golf GTI. Басовото ръмжене на двигателя в спортен режим и тук идва от саунд генератор, но не изглежда чак толкова синтетично, колкото при предшественика, където предпочитахме да го изключим. Новият модел определено е по-чаровният RS.
Макар и почти 100 000 лв. да са доста пари за Škoda, за тази сума получавате два автомобила в едно – за спорт и за всекидневието. Да караш бързо, без да се притесняваш за зареждане, не се получава с този бензинов мотор. Не сме мерили разхода по нашия си начин, но бордовият компютър показваше 13 л/100 км при бързо каране. Качваме се на „народния“ TDI вариант със 150 к.с.: управлението е директно, окачването – балансирано, а мониторът – по-голям от преди. Системата за гласови команди чува малко трудно, но затова пък вместимостта на багажника е непроменено добра: над 2000 литра. Клиренсът е 19 см (дори и при RS), регулираща се по дължина задна седалка, интелигентни детайли като предпазителите на ръбовете на вратите. Резервно колело все пак се предлага, макар и срещу доплащане. Произвежданият в Чехия Kodiaq все още е най-изгодният SUV на удължената платформа на Tiguan. Може би затова неговият „брат“ Seat Tarraco не се продава чак толкова добре.
Една нова моторизация: тя е за RS версията
Дизеловият двигател е махнат от RS, като е заменен с бензинов: под капака на RS версията работи единственият нов мотор в Kodiaq – 2-литров бензинов от Golf GTI с 245 к.с.
TEХНИЧЕСКИ ДАННИ
Двигател 4-цил., турбо, отпред напречно Работен обем 1984 см3 Мощност 180 кВт (245 к.с.) 5250 об/мин Макс.
въртящ момент 370 Нм при 1600 об/мин Задвижване двойно/7-степ. DSG Д/Ш/В 4699/1882/1686 мм Тегло/полезен товар 1794/654 кг Багажник 835–2065 л 0–100 км/ч 6,5 сек макс. скорост 234 км/ч Разход 7,5 л100 км Емисии CO2 171 г/км Цена от 92 960 лв. (за Германия)
ИЗВОД
Kodiaq си остава голям, добър и изгоден – макар и цените да са леко повишени. Новият RS с бензинов двигател е също толкова вълнуващ, макар и лаком.
