Той е изненадващо непознат: за кратко време най-малкият Hummer H3 се предлага с V8-двигател – може би това е най-добрият автомобил на марката. Защо? Прочетете сами
Hummer H3 в рубриката въодушевление? Не беше ли недостатъчно добре моторизиран? Това действително важи за повечето екземпляри на произвеждания от 2005 до 2010 г. H3, тъй като в Европа те са оборудвани с 3,7-литров 5-цилиндров агрегат – задвижване от средноразмерния пикап Chevrolet Colorado, както и останалата техника. Включително и рамата, и листовите ресори на задната ос.
Всъщност любимият на майсторите отвъд океана Colorado – най-често семпло оборудван – не тежи прекалено много. За него 5-цилиндровият мотор с 223 к.с. е съвсем прилична моторизация. За по-тежкия с 430 кг H3 обаче не е така – той се бори здраво и е лаком, ако не го карате по американски.
Марката, част от империята на GM, пуска през 2008 г. H3 Alpha, с разполагащ с 305 к.с. 5,3-литров V8 агрегат, доказал се в различни модели на концерна. Той не харчи кой знае колко повече от 5-цилиндровия мотор, но за съжаление струва с 24 000 лв. повече от 3,7-литровия вариант.
Само след две години GM спира цялата марка; прекратено е и производството на H3 в Луизиана – жертва на банковата криза, която намалява продажбите на такива автомобили за удоволствие. Сега ние стоим преди екземпляр от 2009 г. – като цяло доста добре запазен. Сядаме върху седалката с кожена тапицерия без пукнатини.
Култивираният V8 двигател работи спокойно
Завъртаме ключа и след малко V8-агрегатът заработва спокойно и култивирано. Внушителният лост на 4-степенната автоматична трансмисия с хидротрансформатор е поставен на D и представителният всъдеход потегля спокойно и безпроблемно.
Именно това е типичната за американските автомобили увереност. Серийният ауспух не предлага кой знае какъв звук, но затова пък подобаващ е той от другите производители (Magnaflow, Borla, Flowmaster и други фирми за ауспухови уредби).
Малкият Hummer всъщност не е много малък: с по-скоро европейската си дължина от 4,78 метра, той е широк 1,99 метра. Погледът назад вдясно няма да доведе до страхотен обзор, но все пак ще е по-добър от този на по-големия брат H2 (широчина 2,06 метра без огледалата). Возещите се отзад виждат повече от пътниците в H2, тъй като стъклата на прозорците не са толкова миниатюрни и толкова ниско разположени.
Солидни цени за резервни части
Как човек избира такъв екзотичен модел? „Първоначално исках H2“, казва собственикът Емре Аксьой (26), машинен техник от Аренсбург до Хамбург. „Харесва ми мъжествеността на формите му. Но с оглед на широчината на H2 от значително над 2 метра се усъмних в пригодността му за всекидневието.“
Цените на резервните части на Hummer не са евтини, но могат да бъдат намерени от всеки търговец на резервни части на американски автомобили. „Ще ви заболи повече от касовите бележки от бензиностанциите.“
Техниката не е по-сложна от тази на (притежаващия въздушно окачване) голям H2, а управлението на кокпита е лесно: типичният за SUV блокаж на диференциала се извършва чрез бутон в кокпита. Чрез друг бутон на централната конзола се включват понижаващите предавки.
Респектиращ офроуд-талант
Тази понижаваща предавка е на нивото на Wrangler-Rubicon – 4,03:1 – и дава възможност за катерене на скали. С гумите си BF Goodrich All-Terrain моделът катери бавно, но надеждно стръмни наклони.
Посоченият ъгъл на атака е 60 процента. А тази задна ос – понякога изглежда така, сякаш е счупена, но всъщност окачването следва силно извити терени, без да се включва контролът на буксуването. В комбинация с иначе не особено големия клиренс от 215 милиметра това прави респектиращ офроуд-талант. Други предимства в сравнение с големия брат – почти прецизното управление и неочаквано малкия диаметър на завой.
Класическите слабости на H3 са недобрата защита срещу корозия (този екземпляр е ремонтиран) и неприятните проблеми с електрониката (не са установени при този екземпляр) са ни познати от H2, като изглежда частите са от същия доставчик. Все пак не забравяйте, че нито един от тези модели не е на по-малко от 12 години.
Навремето критикувахме дългия спирачен път и малко грубо реагиращата система за регулиране на буксуването на H3. Това важи и за Alpha, но с V8 двигателя „малкият” е най-хармоничния модел на марката.
Историята на марката Hummer
Постоянното телевизионно присъствие на HMMWV (наричан Humvee или Hummer, 1983-2010 г. по времето на войната в Ирак) води през 1992 г. до създаването на цивилната версия Hummer H1: независимо окачване, перманентно двойно задвижване, блокажи за диференциалите, 2,19 м дължина, не по-тиха от военната версия, шестцифрени суми. GM купуват Hummer през 1998 г. и през 2002 г. пускат на пазара изцяло цивилния модел H2: Chevrolet Silverado с комби-каросерия и въздушно окачване, с широчина 2,06 метра.
По-малкият H3 се появява през 2005 г. като комби-версия на пикапа Colorado – за съжаление обаче с 430 кг по-тежък и недостатъчно добре моторизиран с 5-цилиндровия 3,7-литров двигател. H3 Alpha с 5,3-литров V8 мотор на тези страници е пуснат от GM през 2008 г.; през 2010 г. като последица от банковата криза идва краят, а през 2021 г. GM възроди марката с разполагащия до 1000 к.с. електрически Hummer EV.
