Експортните успехи на китайските автомобилни производители доста успешно скриват „касапницата“, която се разразява на вътрешния им пазар. Докато индустриални гиганти като BYD продължават да вървят нагоре, редица по-малки компании губят позиции
Още преди десетилетия си пролича колко успешна стратегия следват китайските автомобилни производители. Западните автомобилни гиганти бяха привлечени в Поднебесната империя и принудени да споделят не само печалбите си, но и своето ноу-хау. Китай отдавна се превърна в най-големия автомобилен пазар в света – и големи корпорации като BYD успяха да изместят на него гиганти като VW, които смятат да атакуват и в Европа.
Тази атака се води на няколко фронта: Китай стана лидер при електрическите модели, наваксва бързо изоставането си по отношение на двигателите с вътрешно горене и експлоатира безмилостно интервенционистките политики на ЕС, които отслабват систематично европейските производители. И докато германските автомобилни гиганти съкращават работни места и местят производството си в чужбина, китайските им конкуренти планират да разширяват дейността си с нови заводи в ЕС.
Китай: мощни продажби в чужбина, но касапница на вътрешния пазар
В същото време на вътрешния за BYD, Geely и компания пазар се наблюдава рязка консолидация. Според последни данни на Китайската асоциация на производителите на леки автомобили (CPCA), през май в страната са продадени само около 1,5 милиона автомобила – с 22% по-малко в сравнение със същия месец на предходната година. Между януари и май реализациите са паднали с почти 20% спрямо първите пет месеца на 2025.
Първоначално в Поднебесната империя се свиха продажбите на електромобилите и хибридите – т.е. групата New Energy Vehicles (NEV). Причината се оказа отпадането на правителствените стимули при покупка на такъв тип МПС. След избухването на войната в Иран търсенето на електромобили временно отново се повиши, докато при моделите с бензинов двигател беше отчетен спад.
Китайците планират консолидации
Тези временни явления обаче скриват фундаментален за китайската автомобилна индустрия проблем: там има значително свръхпроизводство и много заводи работят едва на половината от капацитета си. Още преди години много експерти прогнозираха, че диктатурата в Пекин ще се намеси отново на пазара и ще ограничи огромния ръст на редица малки производители, който беше реализиран предимно благодарение на субсидии.
Ето защо в момента е на ход мащабна консолидация. Вероятно при нея ще бъдат съкратени много работни места, но и тя ще позволи свръхкапацитетът да бъде намален – и в крайна сметка това ще бъде от полза за силните основни играчи като BYD, Geely, Chery и някои успешни Newcomer-и като XPeng и Xiaomi. Свирепата ценова война значително намали печалбите на автомобилните производители.
Осем производителя остават без лиценз
По данни на ams няколко познати и в Европа производителя ще изчезнат от пазара, след като правителството е отнело лицензите им. „За засегнатите компании това решение на практика означава тяхната гибел като производители на автомобили. Много от марките така или иначе вече бяха намалили значително или прекратили напълно производството си преди години. С отмяната на лицензите те губят правната основа за независимо производство на превозни средства“, посочва изданието.
Следните марки изчезват от картата на производителите:
- Lifan: Производителят се прочу предимно с копията си на Mini.
- Zotye Auto: Тази компания също често копира чужди дизайни, например този на Porsche Macan.
- Brilliance Auto: Brilliance стана известна в Китай като партньор на BMW и се опита да се утвърди в Европа преди близо 20 години. Моделите й BS6 и BS4 обаче в крайна сметка се оказаха твъде скъпи, но нискокачествени автомобили – без перспектива за успех. BMW Brilliance Automotive (BBA), китайското съвместно предприятие на BMW Group, все още съществува и само преди няколко седмици обяви, че от поточната му линия е слязло 7-милионното BMW, произведено в Китай.
- Hawtai: На практика производителят се смята за изчезнал от пазара от 2019 г. насам.
- Leopard: Тази марка също не е продавала автомобили от години.
- FAW Xiali: Брандът постигна високо ниво на разпознаваемост в Китай. „Марката произвеждаше евтини малки автомобили и дълго време присъстваше на пазара на таксита. Xiali беше един от най-продаваните автомобили в Китай през 90-те и началото на 2000-те години“, коментира ams.
- BAIC Yinxiang: обяви фалит през 2021 г., но според публикации в различни медии сега отново произвежда автомобили като BAIC Ruixiang.
- Haima: Марката стана известна с различни лицензирани модели от други производители.
Експертите прогнозират още по-сериозна консолидация на автомобилния пазар в Китай
Въпреки че положението на китайската автомобилна индустрия е значително по-добро от това на европейската, която е изправена пред сериозна криза, експертите очакват, че консолидацията в Поднебесната империя далеч не е приключила – и може да засегне и по-големи производители. „От години китайското правителство преследва целта си да намали свръхкапацитета и да засили конкурентоспособността на местната индустрия. Ето защо хората, които познават индустрията, очакват и бъдещи сливания, преструктурирания и излизания от пазара“, допълва ams.
