С електрически бусове китайската компания Flynt иска търговците, занаятчиите и представителите на индустрията да яхнат зелената вълна. Концепцията е разработена от бивш мениджър на BMW.
Китайската атака в автомобилния бранш не спира и вече обхваща дори сектора на лекотоварните модели. След огромен брой нови малки автомобили, SUV, седани и кросоувъри от всички ценови диапазони за частни клиенти, както и за автопаркове на фирми, сега дойде и време за превозните средства за бизнеса: Flynt, нова компания, основана от бившия мениджър на BMW Даниел Кирхерт, иска да лансира нова гама електрически бусове, продукт на компанията GAC и произведени в Гуанджоу, и по този начин да пренесе „зелената вълна“ в индустрията.
В края на краищата всяка година в Европа се продават по 1,5 милиона автомобила от този сегмент. И тъй като по-голямата част от тях разчитат на дизелови двигатели, те отделят почти по 100 милиона тона въглероден диоксид годишно заедно с останалите други в експлоатация.
Flynt: нова платформа за електрически „товарачи“
В интерес на истината, например Maxus (името идва от някогашния британски бранд LDV Maxus) вече предлага на клиентите си електрически бусове от Китай. Но за разлика от техните модели, внасяни в „хомеопатични“ дози от Поднебесната империя, Flynt няма да разчита на никакви модификации на вече съществуващи платформи: марката разчита на нова база, разработена ексклузивно за електрически бусове от китайската стартираща компания Miraco съвместно с GAC.
С тази концепция китайците дават пример и на утвърдените си конкуренти, тъй като нито VW, нито Ford имат аналог на „азиатец“ в гамата си, а VAN.EA на Mercedes все още не е готов за пускане пазара. Единствено Kia може да влезе в ролята на адекватен конкурент с новото си портфолио от бусове.
В Гуанджоу обаче уважават стартиращи компании като Rivian или Canoo, но не се страхуват от тях. Защото колкото и умни да са разработчиците и техните продукти, в Китай също имат всичко необходимо, за да произвеждат продукти в голям тираж на изгодна цена.
Освен това плоският под осигурява на китайците възможност да постигнат максимална гъвкавост. Така те ще могат да предложат не само различни междуосия и различни височини за своите модели, но и полезни товари между 1 и 6 тона и обеми от 9 до 16,5 куб. метра.
Платформата може да бъде използвана за бордови камиони, товаро-пътнически или изцяло пътнически бусове. А в Гуанджоу дори използват базата за бусче без шофьор, което да транспортира пътниците на територията на завода. Технически платформата осигурява и възможност за автономно шофиране Level 3 и 4 – което дава възможност за справяне с недостига на водачи в логистичния бранш.
Микробусите Flynt – с три вида батерии
Flynt обещава гъвкавост и по отношение на батериите, които ще бъдат в три размера: най-малката ще бъде с литиево-железни фосфатни клетки, а най-голямата ще използва никел-кобалт-манганова технология. Максималният капацитет ще бъде 100 кВтч – и той трябва да гарантира пробег до 500 километра. Максималната мощност при зареждане на променлив ток ще бъде до 22 кВт, а на прав – до 200.
Повече от година преди пускането на модела на пазара екипът на Flynt все още не е обявил цените му. Но така и така те не са толкова важни при лекотоварните автомобили – при тях се гледат т.нар. Total Costs of Ownerschip, т.е. комбинацията от разходите за придобиване, експлоатация и поддръжка. „С тях ще подбием всички конкуренти“, убеден Кирхерт, като се осланя на ниската енергийна консумация и всички други фактори.
