Четвъртък e, a ние сме в Лагуна Сека, разхождаме се из Porsche Rennsport Reunion #7. И изведнъж забелязваме концептуален автомобил, какъвто наскоро представихме, но никога не бяхме виждали на живо – става въпрос за Mission X.
По отношение на дизайна Porsche умишлено не следва „агресивната“ концепция, възприета за някои други суперспортни автомобили, при които отзад поставят огромни антикрила. Mission X е проектиран като прототип за Льо Ман, с изключително атрактивното решение с диагонално отварящи се врати. Познавачите ще открият и дизайнерски „цитати“ от богатата история на марката в надпреварите за издръжливост.
Mission X с препратки към емблематичните болиди 906 и 917
Предната част с вертикалните фарове е вдъхновена от 906, а задните калници с хоризонтално продължения горен ръб – от 917. Над предното стъкло има малко хоризонталнo прозорче, наподобяващо капандура. То напомня за 24-те часа на Дайтона. На болидите за тази надпревара често се монтираха малки допълнителни прозорчета на покрива, така че пилотите да имат по-добра видимост към вътрешната част на стръмната овална писта.
С дължина само 1,20 метра Mission Х е изключително ниско, а междуосието от 2,73 м съответства на калибъра, наложен при Carrera GT и 918 Spyder. Джантите с централна гайка са с „триизмерен“ дизайн, зад тях се крие керамична спирачна система, а избраните гуми са добре познатите Pilot Sport Cup 2 R.
Performance-цел: минимум рекорд на Нюрбургринг
И да, смеската на Michelin с най-добро сцепление към момента вече е индикация за това, което Porsche цели да постигне с Mission Х, когато моделът (евентуално) влезе в серийно производство: а именно – рекорд на Нюрбургринг. Разчитайки на конска сила на килограм и на по-добро аеродинамично притискане, отколкото при GT3 RS, покоряването на Нордшлайфе не би следвало да се окаже проблем.
Дотогава обаче ще трябва да почакаме – и засега го правим в питлейна на WeatherTec Raceway Laguna Seca и чакаме нашия фотограф. Само в рамките на тези 15 минути близостта до Mission X разтърсва цялото ти същество.
Ако Porsche се вслушва в желанията на клиентите, ще трябва да пусне Mission X в серийно производство
И изведнъж до нас идва някакъв господин, който директно започва да ни разпитва откога автомобилът можело да се поръчва и къде трябвало да се внесе депозит. Цената била без значение, важното било само да вкара автомобила в гаража си. Кой ли производител не би мечтаел за такива клиенти…
И именно тук стигаме до същността на въпроса, защото Porsche в момента все още е във фазата на оценка на целия проект – и именно това е причината прототипът да бъде изложен в рамките на събитието, събиращо най-заклетите фенове на марката. Реакциите на потенциалните клиенти трябва да бъдат тествани: колко коли биха се продадали? Колко биха били готови да инвестират хората? Какви динамични показатели следва да очакват? Очакваме да видим детайли от дизайна в бъдещи модели.
След това, което преживяхме тук, зелената светлина за Mission X би следвало да бъде само чиста формалност. Очакваме много от елементите на дизайна да бъдат застъпени в бъдещите модели на марката. И в това няма нищо изненадващо, в края на краищата в миналото имаше прототипи както на Carrera GT, така и на 918 Spyder, които бяха изключително близки като визия до крайния продукт.
А как се седи в този концептуален автомобил? Удобно ли се е наместил дългокракият 2-метров редактор? Да кажем: почти. Седалките тип „корито“ са изключително тесни и не се регулират. Само педалите могат да се местят. А качването е като в болид, в почти легнало положение – само така позволяват вратите във формата на купол. В интерес на истината обаче, човек с моя ръст може да шофира този прототип – но само без каска. В този ред на мисли: Porsche има върху какво да работи по отношение на ергономията преди евентуалния старт на серийното производство.
Извод
Според Porsche в момента проектът Mission X все още бил във фаза на оценка. Съдейки по реакциите на публиката и потенциалните клиенти, сериен вариант би белязал огромен успех.
