Ретроспекция – ето какво написа AUTO BILD България преди 20 години
В Европа R-класата ще се предлага във вариант с къса база и с променени настройки на ходовата част. Но продължава да бъде все така внушителна…
И късите неща понякога могат да бъдат доста дълга… Създадената с мисъл за Европа къса версия на R-класата е с дължина от 4,92 м – в случая определението „къса“ звучи доста неуместно, но трябва да се има предвид, че на американския пазар се предлага единствено XL-варианта с дължина 5,16 м. На Стария континент могат да бъдат поръчани и двете версии, като настройките на окачването и управлението са променени съобразно европейските критерии. Дори и със скъсена база обаче, R-класата си остава един доста внушителен автомобил – неособено малкият VW Рою е точно с 1 м по-къс, а дължината на лимузина от калибъра на Е-класата е с 10 см по-малка. Да не говорим, че R-класата превъзхожда и двата модела с около 20 см на височина…
Индивидуалните седалки са олицетворение на удобството.
Напълно според очакванията, интериорът предлага изключителен простор, а шестте индивидуални седалки са подредени в три реда. Свръхудобните кресла на втория ред са невероятно подходящи за пълноценна почивка, а на най-задния ред спокойно могат да се настанят пътници с ръст до 1,80 м.
Седалките не могат да се демонтират (очевидно Mercedes не са искали да изправят клиентите си пред подобно мъчение, особено в този клас), но затова пък в сгънато положение образуват товарна площ с равен под. Багажното отделение събира максимум 1950 л – числото звучи извънредно внушително, но обемът не е по-голям от този на Т-модела на актуалната Е-класа.
Въпреки новата настройка на окачването, акцентът при R-класата продължава да бъде спокойното пътуване и удоволствието от него. Луксозният крайцер се движи доста леко и неусетно за 2,2-тонен колос, а разполагащият с 224 к. с. дизелов V6 под капака на R 320 CDI предлага предостатъчно мощ и сериозни резерви. Седемстепенната автоматична трансмисия реагира бързо и своевременно.
Двойното предаване е част от серийното оборудване. Тестовият автомобил бе комплектован и с пневматичната система на окачване Airmatic (предлага се допълнително), която действително предлага отличен комфорт.
В Щатите моделът вече се продава, а в Европа пазарният дебют е планиран за февруари 2006 г. В Германия цената на R 320 CDI започва от 52 000 евро, R 350 ci V6 с 272 к. с. започва от 51 504 евро, a R 500 с V8-двигател и 306 к. с. има базова цена 64 960 евро. Дългата версия ще струва с 1740 евро повече.
Всъщност тези цени биха моти да се нарекат доста изгодни – факт е, че са значително по-високи, отколкото тези на Е-класата, но съпоставени с нивата на S-класата звучат напълно поносимо…
