Снимки: архив на Роберт Кюркчиев
Точно преди шест десетилетия, на 5 и 6 юни 1965 година е проведено първото Балканско рали, чийто домакин е България. В него взимат участие 57 екипажа от Гърция, Турция, Югославия и България, които в продължение на около 29 часа изминават 2020 километра. До финала в София достигат 30 автомобила, като само четири екипажа от Гърция и три от България завършват изпитанието в определения часови график и без наказателни точки. В крайното отборно класиране начело застава България, следвана от Гърция и Югославия.
Стартът е даден в 06.00 ч. на 5 юни, като автомобилите се пускат на интервали от по една минута. Основната част от маршрута е с планински характер. Той преминава през Конявската планина, Пирин, Родопите и няколко пъти пресича Стара планина при Обзор, Шипка, Троянския проход и Петрохан. Постигнатите средни скорости (от 65 до 72 км/ч за различните класове) са чувствително по-високи от тези на някои европейски ралита и се приближават до тези на автомобилния маратон „Спа-София-Лиеж“. Маршрутът е разделен на 16 етапа, като в края на всеки има часова контрола, през която трябва да се премине в точно определено време. Всяка минута закъснение или предварение носи по 20 наказателни точки. Контролите са в Кюстендил, Благоевград, Пловдив, Сливен, „Слънчев бряг“, „Златни пясъци“, Силистра, Русе, Габрово, Карлово, Плевен, Враца, Михайловград (днес Монтана), Видин, Берковица и на финала в София.
Още на първия етап отпадат шест автомобила. След като изминават първите 879 километра от маршрута, останалите в надпреварата състезатели достигат до „Златни пясъци“, където имат четиричасова почивка. До края на първия ден отпадат общо 20 автомобила, като до този момент българският отбор е с най-малко наказателни точки.
Сред потенциалните фаворити от нашите участници са братята Атанас и Константин Агура. Тяхната Škoda Octavia се представя много добре до Габрово, но след внезапна авария, предизвикана от счупена полуоска, те се отказват от надпреварата, което носи на отбора 4000 наказателни точки. След Троян, поради техническа повреда отпада още един от българските екипажи – Н. Георгиев и Сл. Николов.
Интересна подробност от първото Балканско рали е, че в него стартират и три дамски екипажа – два от България (П. Манчева – М. Христова и Д. Ценова – М. Пешева с автомобили Renault Dauphine) и един от Югославия (Зд. Кодрия и Кс. Видович със Zastava), които успяват да устоят на напрежението и достигат до финала.
Единственият турски екипаж, който завършва състезанието, е този на Сипахи и Зоорлу със Citroën DS, който до финала се представя много добре, като единствено на етапа Благоевград – Пловдив има триминутно закъснение. Те се нареждат на 8-мо място в генералното класиране и на 3-то в клас VI.
Първите десет места в генерално класиране са заети от:
1. С. Залмас и С. Апостолидис с автомобил Mini Cooper (Гърция). 2. В. Бърдаров и В. Василев с Volkswagen, 3. П. Канелакис и 3. Поливиос с BMW (Гърция), 4. М. Василев и Кр. Владимиров с Wartburg, 5, Л. Агносту и Д. Мантас с Wartburg (Гърция), 6. М. Мазманян и Г. Мазманян с Mercedes-Benz, 7. Н. Психас и Н. Мосховакос с Volvo (Гърция), 8. А. Сипахи и Д. Зоорлу със Citroën (Турция), 9. В. Пеев и К. Кирков с Trabant, 10. Ив. Цончев и Д. Цончев с Wartburg.
