Иновация за електромобили made in Germany: революционният електродвигател в главината на DeepDrive в момента преминава процес на интеграция в сериен автомобил и скоро ще бъде представен пред широката общественост. Наред с BMW и Continental, VW също подкрепя германския стартъп. DeepDrive вече планира производството в Мюнхен.
BMW го смята за електрическия двигател на „следващото поколение“, а VW също финансира развитието му: чрез калифорнийската компания за рисков капитал Leitmotif Volkswagen подкрепя базирания в Мюнхен start-up DeepDrive във втори кръг на финансиране на обща стойност 30 милиона евро.
Задвижващата система вече е обект на няколко строго секретни проекта съвместно с автомобилни производители. Сега DeepDrive инсталира мотора в серийно произвеждан електромобил, за да демонстрира пригодността му за употреба във всекидневието. Автомобил на ток с DeepDrive inside трябва да бъде представен официално през лятото на 2025 г. BMW стартира интензивни пътни тестове с двигателя в главината на колелото DeepDrive още през 2024 г. Първоначалните изпитания с прототип на тестовия стенд завършиха с доста обещаващи резултати.
Инвестицията помага на DeepDrive да изгради производствени съоръжения
DeepDrive възнамерява да използва свежия капитал от Leitmotif, за да създаде съоръжения за масово производство в наскоро придобития си обект в северната част на Мюнхен. Базираната в Мюнхен компания работека с 8 от 10-те най-големи производителя на автомобили в света.
Инвеститорът Leitmotif, в който VW наскоро придоби дял, също подкрепя, наред с други компании, проекта за ядрен синтез на Proxima Fusion (също германска) и специалиста по рециклиране на батерии Redwood Materials (САЩ). Между другото, DeepDrive направи първите стъпки в развитието си в сътрудничество с доставчика на автомобилната индустрия Continental.
Моторът в главината на колелото е стара техническа концепция
Концепцията заслужава внимание, защото цялото задвижване е интегрирано в корпус в главината на колелото. Самата концепция е много стара: още прочутото Porsche Lohner, представено преди 125 години, е оборудвано с двигатели в главините на колелата. По онова време обаче технологията – както и тогавашните електромобили като цяло – не успява да се наложи поради високите разходи и недостатъчния пробег.
Какви са предимствата на новия двигател в главината на колелото?
Днес литиево-йонните батерии имат много по-висока енергийна плътност от оловните батерии от миналото, а прецизното производство и дигитализацията позволяват създаването на много по-ефективни задвижвания. DeepDrive изтупа прахта от концепцията, която през последните години се използва например за електрически велосипеди,.
Моторът в главината е монтиран директно върху колелото – ето защо осигурява възможно най-директно изпращане на мощността към колелата. Това елиминира нуждата от зъбни колела, валове и съединители, при които се губи енергия. Въртящият момент е огромен, а рекуперацията е по-мощна, отколкото при конвенционалните електродвигатели. По данни на Continental КПД се вдига с до 20 процента.
Освен това задвижващата система, интегрирана директно в колелото, осигурява по-ниско ниво на шума, за да не бъдат натоварвани акустично пътниците. По-компактната конструкция спестява и много пространство, което може или да остане за купето и багажника, или позволява цялата каросерия на автомобила да стане по-малка. Благодарение на принципа си на работа, задвижването се охлажда от външния въздух, което позволява пестене на материал, пространство и енергия (за помпи). По данни на DeepDrive системата гарантирала намаление на разходите за производство с около 2000 лева спрямо конвенционален силов тракт на ток.
Какво прави системата с два ротора толкова мощна?
Друга иновация е заложена в конструкцията на двигателя тип Dual Rotor. При нея електромагнитният статор задвижва колелото не чрез един, а чрез два ротора. Според производителя това повишавало ефективността и осигурявало на задвижването огромен въртящ момент. BMW говори за „два електромотора в един“. При DeepDrive статорът е разположен в центъра, а вътрешен и външен ротор се въртят паралелно около него.
Oт BMW не пестят похвали заради постиженията, с които двигателят вече се е доказал на тестовия стенд. „Мострените части на DeepDrive в повечето случаи превъзхождат рекламираните характеристики“, казва ръководителят на отдела за разработки на BMW Карол Вирсик. Това е необичайно за толкова ранна фаза на развитие на продукта с напълно нова технология. Двигателите са предназначени за високоволтови системи, работещи на 400 или 800 волта. Създателите на иновативната система очакват първите електромобили, оборудвани с нея, да бъдат пуснати на пазара през 2028 г.
Колко по-леки са електромоторите на DeepDrive?
В DeepDrive вече са разработили няколко версии на агрегатите. Най-мощният двигател („RM 1800“) развива въртящ момент до 1800 Нм на оста и максимална мощност 160 кВт (еквивалентни на 217 к.с.) – в конфигурация със задвижване на четирите колела това решение би било идеално за суперспортен автомобил или тежък SUV, защото ще осигурява обща мощност от 868 к.с. А теглото на RM 1800 е само 35 килограма. За сравнение: основният електрмотор APP310 във VW ID.3 (и други електромобили от концерна VW) генерира максимум 204 к.с. при тегло около 90 килограма.
Концепцията е прехвърлена и върху централно задвижване (т.е. върху конвенционален електромотор). Експериментална версия, която в DeepDrive вече са проектирали, развива 350 кВт (476 к.с.) и тежи по-малко от 80 килограма, разкриват от производителя.
