Нови модели, инвестиции в автомобили с двигатели с вътрешно горене и засилен фокус върху индивидуализирането – но също така съкращения на работни места и намаляване на разходите. Така Porsche се стреми да се върне към успеха!
Напоследък нещата при Porsche не вървят гладко. Производителят на спортни автомобили се сблъсква със сериозен спад на печалбата, причинен от митата в САЩ, значителното намаляване на продажбите в Китай и електрическите модели, които не бяха приети от клиентите така, както се надяваха хората в Цуфенхаузен. Всички тези фактори доведоха до по-ниска със 7,8 % рентабилност – показател, който, макар и леко повишен през първата половина на 2026 г., остава нисък.
Бъдещата стратегия на компанията беше представена наскоро по време на Capital Markets Day под ръководството на Михаел Лайтерс. Porsche нарече плана си за възстановяване „Sportwagenschmiede ’35“ („Ковачница за спортни автомобили ’35“).
И все пак, въпреки че ситуацията далеч не е розова, Porsche остава най-ценната луксозна марка в света. Според проучване на Brand Finance, макар че Porsche е загубила около 15% от стойността на бранда си, тя все още оглавява класацията с оценка от 35,2 милиарда долара – изпреварвайки Chanel и Louis Vuitton. Следващият автомобилен производител в списъка е Ferrari, заемащ седмо място.
Според Лайтерс, в основата на успеха на Porsche стои уникалното позициониране на марката. Под това той има предвид широко портфолио от модели в премиум/луксозния сегмент, съчетано с по-ясно разграничаване. Моделът 911 е отличен пример за това: съществува ценова разлика от над 200 000 евро между базовия модел Carrera (с начална цена 137 800 евро) и лимитираната серия GT3 90 F.A. Porsche (с начална цена 351 211 евро) – въпреки че и двата автомобила споделят една и съща платформа.
Мерките
Porsche обаче не може да разчита единствено на емблематичния модел 911 – поради това компанията е разработила план за достигане на точка на рентабилност при обем от под 200 000 автомобила в бъдеще. Освен това целта е постигане на оперативна възвръщаемост на продажбите в размер на 10 до 15 процента. Михаел Лайтерс обяснява: „Чрез нашата стратегия полагаме основите, за да направим Porsche значително по-ефективна, продуктивна и печеливша компания в рамките на три етапа. В момента фокусът е насочен главно към съкращаване на разходите и укрепване на финансовата стабилност на компанията. Вече достигнахме някои важни етапи.“
Мерки за съкращаване на разходите
Суровата истина: като част от пакет с поглед към бъдещето ще бъдат съкратени общо около 9000 работни места; освен това заплатите ще бъдат приведени в съответствие със стандартите в бранша, а бонусите – по-тясно обвързани с индивидуалните резултати. Разходите за персонал се намаляват на всички нива. Плановете предвиждат съкращаване на управленските позиции с 40 процента и намаляване на общия брой на служителите с 25 до 30 процента в средносрочен план. Същевременно се цели повишаване на производителността чрез въвеждане на по-гъвкави организационни структури.
Но това не е всичко. За да се съсредоточи в по-голяма степен върху основната си дейност, Porsche продаде дела си в Bugatti Rimac и се освободи от консултантското си дъщерно дружество MHP.
Преразглеждане на продуктовото портфолио и нови модели
Лайтерс си дава сметка, че трансформацията няма да се случи за един ден. Затова, успоредно с мерките за намаляване на разходите, той се фокусира върху преразглеждането на моделното портфолио. Водещият принцип тук е „стойност пред обем“ – приоритет се дава на качеството пред количеството. В резултат на това марката Porsche ще бъде позиционирана в по-висок пазарен сегмент. И това е напълно разбираемо: рентабилността в горните сегменти е значително по-висока. Към момента 32% от всички продадени автомобили Porsche попадат в тази категория, а прогнозите са до края на десетилетието този дял да достигне 47% – което означава почти половината от всички продажби на марката.
Лайтерс също така си поставя за цел да намали разнообразието от модификации на моделите с около 20%. Тук Porsche възнамерява да се съсредоточи върху особено печелившите модели – отличен пример за това е 911 GT3 S/C, чиято начална цена е 269 000 евро – моделът надмина очакванията и вече е почти напълно разпродаден. Очаква се в дългосрочен план тази оптимизация да увеличи обема на продажбите за отделен модел с до 30%.
Спортен автомобил със средно разположен двигател
Това обаче не е всичко – Porsche планира да навлезе и в нови пазарни сегменти. По-конкретно, напълно възможно е създаването на голям SUV (от D-сегмента) – концепция, която е била обект на чести дискусии в миналото. Още по-конкретни са плановете за суперавтомобил със средно разположен двигател, позициониран над модела 911, който да се конкурира с Ferrari, Lamborghini и McLaren. Porsche възнамерява скоро да ни даде предварителна представа за този автомобил.
Завръщане на Macan с двигател с вътрешно горене
Трансформацията обаче започва от другия край на продуктовата гама: моделите Boxster и Cayman ще се завърнат като електромобили през 2027 г., с цел увеличаване на продажбите от 2028 г. нататък. Също през 2028 г. Macan ще се завърне както с двигател с вътрешно горене, така и с Plug-in хибридно задвижване – ход, с който се коригира сериозна грешка на Porsche. Новото поколение ще бъде разработено в сътрудничество с Audi.
Фокус върху двигателите с вътрешно горене
На практика това означава, че Porsche инвестира в разработването на двигатели с вътрешно горене. По отношение на съотношението между различните видове задвижване в моделната си гама, Porsche се стреми към съотношение 2:1 в полза на двигателите с вътрешно горене. Лайтерс изключва възможността за електрически модел 911 в близко бъдеще, макар и да подчертава, че това не намалява значението на електрическата мобилност.
Нарастващо значение на индивидуализацията
За да увеличи приходите от един автомобил, Porsche възнамерява да постави по-голям акцент върху персонализацията – сфера, която предлага голяма рентабилност. В отговор на нарастващото търсене, гамата от опции ще бъде системно разширявана.
Тази инициатива обхваща подразделението „Exclusive Manufaktur“ и програмата „Sonderwunsch“ („Специално желание“), която позволява създаването на уникални автомобили по поръчка (като например 911 Flachbau RS), както и сектора за автомобили с висока мощност. Като част от тази стратегия, Porsche увеличи дела си в Manthey Racing от 51 на 67 процента.
По-ниски разходи за разработка, по-високо качество
Новите модели, разнообразната гама от задвижвания и фокусът върху индивидуализирането звучат обещаващо. Въпреки това Лайтерс обяви и планове за намаляване на разходите за разработка с до 20 процента, а на производствените разходи – с до 30 процента (в зависимост от локацията), като същевременно се спазва принципът, че „качеството е неотменим фундамент на икономическия успех на Porsche“.
Разходите ще бъдат намалени чрез оптимизация на процесите (като например виртуални изпитания), по-ефективно използване на ресурсите за разработка (стратегия за споделени платформи) и мащабна програма за оптимизиране на разходите за материали (увеличаване на употребата на общи компоненти). Същевременно ще се повишава и качеството, тъй като клиентите са склонни да плащат повече, само ако виждат добавена стойност, изразяваща се например в усъвършенстване на продукта.
