Вижте какво написа AUTO BILD България преди 20 години
Всички хубави неща са три. След съперниците си – VW и Opel, сега и Ford демонстрира своя нов представител в компактния клас. Външността на новото поколение на Focus определено не може да се нарече изненадваща – главните акценти трябва да се търсят в нарастването на размерите и вътрешните качества на новия модел.
В момента компактният клас автомобили спокойно може да съперничи на есенните сергии за зеленчуци по количество и разнообразие на предлаганата стока… При по-внимателен поглед върху това изобилие обаче, човек лесно може да открие няколкото бестселъра сред плодовете и зеленчуците, върху които се гради целият бизнес на собственика на сергията. Останалото само допринася за създаването на апетитния за окото на клиента пъстър колорит…
В този сегмент на европейския автомобилен пазар доминираща роля играят познатите компактни шлагери VW Golf и Opel Astra, а останалите се грижат за оформянето на шарен мизансцен. Първото поколение Ford Focus бе от второстепенните герои в това представление и се смяташе за недооценен с оригиналния си дизайн и перфектната в поведението си на пътя динамична ходова част. Намерението на създателите на второто издание е да го превърнат в по-привлекателно за масовия потребител предложение в компактното европейско меню.
Тази задача със сигурност ще бъде улеснена както от все пак немалките успехи на първото поколение по света (четири милиона продадени Ford Focus от момента на представянето му през 1998 г.), така и от факта, че техническата платформа на Focus II, който ше дебютира на пазара през средата на ноември, вече демонстрира сериозен потенциал във Ford С-Max, Volvo S40/V50 и Mazda 3.
Забележителни стилистични промени при Focus няма да има
Моделът ше се предлага в хечбек-версии с пет и с три врати оше от самото начало, а произвежданата в испанския завод във Валенсия комби-версия Turnier ще се появи по- късно. От конвейерите в Испания ще слезе и модификацията седан, която се очаква на пазара през следващата година. Подобно на своя предшественик, Focus II ще бъде истински „пюбалист“ и ще се предлага на над 80 пазара навсякъде по света.
Изключително важният за компанията Ford нов модел е разработен доста предпазливо и внимателно както като стилистика, така и като техническа база – зашеметяващи дизайнерски промени и технически нововъведения от рода на тези при Opel Astra липсват. Вярно е, че предната и задна част на каросерията са оформени по нов начин, но приликите с предходния модел са толкова натрапчиви, че изключват напълно вероятността за случайност. Сред най-ярко изразените и привличащи погледа елементи са издутите арки на калниците, познати вече от стилистиката на Mondeo, Fiesta, Fusion и С-Мах.
Силно скосената в задната част линия на покрива придава на Focus II характерната за спортните купета елегантност и подчертава цялостното му динамично излъчване. Подобно на това при първото поколение на модела е и решението за „рамкиране“ на задното стъкло в разположените високо вляво и вдясно блокове на задните светлини. Общото впечатление, което новият Focus прави както отвън, така и в интериора, е за масивност, стабилност и здравина – субективно усещане, което инженерите на Ford засилват допълнително с обещанието, че каросерията на второто поколение на модела е най-устойчивата на усукване в този автомобилен клас. Фактът, че още първото издание се превърна в своеобразен еталон в това отношение напълно обяснява защо тази доказала се структурна концепция е запазена и при Focus II. При него обаче се забелязва сериозно нарастване на размерите, с което новият модел на Ford също се предава на акселерацията, върлуваща в класа. Външната дължина (4,34 м) и междуосието (2,64 м) са еднакви с тези на С- Мах, но са по-големи от тези при Golf V. Широчината (1,84 м), височината (1,45 м), предната и задна следа (отпред 1,535, отзад 1,531 мм) също са нараснали, с което новият Focus се превръща в доста голям автомобил, илюстриращ чудесно разтегливостта на понятието „компактен клас“…
Големите габарити означават повече простор – не само за пътниците, а и за багажното пространство, което при Focus II може да се радва на рекордния за този клас обем от 385 литра. Водачът е настанен удобно и сигурно зад прегледно подреденото арматурно табло, чиито материали и ниво на изпълнение бележат напредъка на Ford по отношение на качеството. Като цяло интериорът е претърпял осезаема „фина шлифовка“ в сравнение с този на предходния модел и създава доста по-стойностно впечатление.
Нарасналите размери на автомобила обаче носят не само позитивни резултати – според шефа на развойната дейност по проекта Focus II Гунар Херман, поведението на пътя на първите прототипи на модела са създали доста проблеми на неговия екип от специалисти, тъй като се е отклонявало много от желаното изключително високо ниво. Благодарение на целенасочените интервенции в надстройката на ходовата част обаче, държанието на новия Focus е било вкарано в търсената посока и автомобилът наистина прави чест на създателите си, предлагайки забележително съчетание от активно поведение на пътя и много добър комфорт. За постигане на тази сложна комбинация е било необходимо задвижващият тракт да бъде изолиран от каросерията с помощта на допълнителна рама и гъвкави тампони, а структурата на предницата да бъде допълнително подсилена с добавяне на напречна греда, осигуряваща стабилността при влизане в завой.
Сред предимствата на новия Focus задължително трябва да бъдат споменати и много добрите мерки за обезшумяване – по-дебелите странични стъкла, двойните уплътнения на вратите и фините промени в аеродинамиката на каросерията изолират купето почти напълно от всички шумове, предизвикани от насрещния въздушен поток, работата на ходовата част и контакта на гумите с пътната настилка. В резултат и на тези усилия новият Focus е със 100 килограма по-тежък от своя предшественик, но е и с почти 20 % по-тих – сериозна основа за реализация на амбицията на Ford да заемат лидерска позиция в компактния клас и в това отношение.
В общи линии схемата на сложното независимо многозвенно окачване на колелата на задния мост с надлъжни носачи е запазено от предишния модел, но при Focus II към нея е добавен и познатият от спортния Focus RS лагеруван на двойни шарнирни стави напречен стабилизатор, който следва да намали страничното наклоняване на каросерията при динамичен стил на шофиране по отсечка със завои.
Палитрата от двигатели на новия модел се състои от четири бензинови и два дизелови. Най-малкият агрегат е с работен обем от 1,4-литра и мощност от 80 к.с., следват двигателят с кубатура 1,6 литра и 100 к.с., новият 1,6-литров мотор с мощност 115 к.с. и Twin Independent Variable Camshaft Technologу (системата за промяна на времето за отваряне на клапаните в различни оборотни режими повишава ефективността на пълненето на цилиндрите и спомага за постигане на подобри характеристики на въртящия момент при едновременно намаляване на разхода на гориво), а гамата от агрегати се увенчава от бензиновия мотор с работен обем два литра и мощност 145 к.с.
Дизеловите мотори са рожба на съвместната развойна дейност с PSA Peugeot-Citroën и разполагат с мощност от 109 и 136 к.с. По желание и двата двигателя ще се предлагат с филтър за твърди частици, използващ добавка към горивото, с помощта па който се изпълняват изискванията на еконормата Euro 4.
Традиционните за моделите на Ford линии за обзавеждане Trend, Sport и Ghia в бъдеще ще бъдат допълнени и от топизпълнението Titanium. Засега Ford запазват мълчание единствено за цената на новия модел, но според нас „котировките“ ще останат на традиционните си нива малко под тези на Golf и Astra, което означава, че на повечето европейски пазари Focus II ще стартира с цена, отклоняваща се минимално от сумата 15 000 евро.
Звучи интересно и обещаващо. А защо не и като доказателство, че най-интересните герои в едно представление могат да излязат и от мизансцена…
