През 2022 г. Subaru пусна на пазара първия си електрически модел Solterra, който използва техника на Toyota bZ4X. Само три години по-късно японската компания прави фейслифт на електрическия SUV: външният му вид е станал по-самостоятелен, а мощността и пробегът му са значително увеличени.
Нов дизайн на предницата на Solterra
Типично за фейслифт, външният вид е преработен, но преобразяването не е революционно. Subaru модернизира Solterra, особено в предната част, правейки я по-самостоятелна и по този дистанцирайки я от нейния „сестрински” модел, Toyota bZ4X. Затворената решетка вече е без рамка, което придава на предната част значително по-загладен вид.
Логото на Subaru е изместен по-нагоре и е с рамка от черен дизайнерски елемент, който се простира между дневните светлини. Subaru следва тенденцията на много други производители на SUV-ове и дневните светлини от основните фарове. Има и ново лого с три хоризонтални светлинни елемента, което донякъде напомня на електрическия Ford Capri.
В задницата козметичните промени са много по-фини: задните светлини са леко преработени, а логото е изчезнало. Вместо това, Solterra вече има надпис на марката върху каросерията – както много други автомобили. По отношение на размерите, всичко остава същото: 4,69 метра дължина, 1,86 метра ширина и 1,65 метра височина. Прикаченият товар на автомобила обаче е удвоен до 1500 килограма.
По-голяма батерия и повече мощност
Най-голямата промяна с фейслифта е под капака на Solterra. Преди това SUV-ът се задвижваше от два електромотора с комбинирана мощност от 218 к.с. (160 кВт.) и максимален въртящ момент от 338 Нм. Фейслифтът добавя мощност, като сега моделът разполага с 338 к.с. Solterra продължава да се предлага със задвижване на четирите колела.
Повишената мощност би трябвало да е забележима при стандартния спринт: фейслифтът ще ускорява до 100 км/ч само за 5,1 секунди, с 1,8 секунди по-бързо от преди. В същото време автомобилът е станал с 40 процента по-ефективен, което, в комбинация с по-голямата батерия (73,1 кВтч. в сравнение със 71,4 КВтч. преди), също е от полза за пробега – сега би трябвало да са възможни над 500 километра според WLPT.
Subaru заявява, че батерията може да се зареди от 10 до 80 процента за 30 минути при външна температура от -10°C. Solterra вече може да се зарежда по избор с до 22 кВт., използвайки уолбокс.
Ново табло и подобрена инфотейнмънт система
Фактът, че Solterra всъщност е Toyota bZ4X, е ясно видим и в интериора. Фейслифтът включва същите подобрения, които Toyota наскоро направи в bZ4X. Това означава: арматурното табло е преработено и сега разполага със свободно разположен 14-инчов екран на инфотейнмънт-системата. Дисплеят в кокпита вече не е в рамка и сега е разположен на таблото. За съжаление, от Subaru не са променили позицията му, което гарантира, че воланът пречи на дисплея на скоростомера. Новият волан, със скосените си горна и долна част, не променя този факт осезаемо.
Под основния монитор са разположени два въртящи се превключвателя за климатика и контрол на силата на звука, също така има и бутони за размразяване на предното стъкло, размразяване на задното стъкло и аварийни светлини. Като цяло централната конзола е по-симетрична, отколкото във версията преди фейслифта. Селекторът на предавките е преместен по-назад, което освобождава място за две гнезда за индуктивно зареждане на смартфон.
Както и при модела преди фейслифта, позицията на седене не е прекалено висока, което дава на автомобила усещане повече за кросоувър. Материалите са висококачествени, изработката е добра, а пространството е прилично – както отпред, така и отзад.
