Бъдещето е достъпно (ретроспекция)

Какво написа AUTO BILD България преди 20 години?

Автомобилите с карбуратор се превръщат във все по-голяма рядкост и у нас. Предимствата на електронните системи за впръскване са безспорни и отдавна доказани, а днешната им хегемония се дължи на прецизността във формирането на горивната смес и постигането на по-високи динамични показатели, еластичност и икономичност.

Едва ли на всички е изве­стно, че електронната револю­ция в автомобила започва до­ста отдавна – още през „далеч­ната“ 1957 г., когато амери­канският инженер Робърт Сютън представя пред Аме­риканското общество на авто­мобилните инженери (SAE) първообраза на електронна система за впръскване на го­ривото. Няколко години по-късно Сютън се сдобива с па­тент за системата си, а фир­мата Bendix получава привилегията да стане нейният първи масов производител. Тази система обаче придоби­ва значително по-голяма попу­лярност, след като през 1965 г. Bosch купуват права­та върху нея и за първи път оборудва с нейна разновид­ност боксерния двигател с въздушно охлаждане на VW 1600. Впоследствие Bosch създават цяла пореди­ца от системи за впръскване на горивото с електронно уп­равление, а през 1978 г. създа­дената съвместно от Renault и Bendix фирма Renix за първи път интегрира контро­ла върху автоматичната трансмисия в общата система за електронно управление.

Следващата революцион­на стъпка в тази област е дело на Cadillac. През 1981 г. инженерите на американската компания „вграждат“ систе­ма за диагностика на електронните компоненти и за първи път в историята на ав­томобилостроенето става възможно при повреда на еле­ктронен компонент на арма­турното табло да се появяват индикации, че нещо не е на­ред. Електрониката автома­тично преминава в авариен режим на работа, подавайки на съответния „нередовен“ сензор коригираща усреднена стойност, за да може автомо­билът да продължи се движи, а впоследствие диагностична­та апаратура разчита произхо­да на проблема. BMW после­дват примера на Cadillac, а през 80-те години на таблото на автомобилите на баварска­та компания вече се изписва информация за необходимост­та от смяна на маслото, запа­лителните свещи и друга актуална информация. Баварците стават пионери и в елек­тронното управление на про­цесите в дизеловите двигате­ли.

Електронните системи еволюират непрекъснато, дан­ните от датчиците стават все по-прецизни, електронните контролни модули разполагат с все по-голям капацитет, скорост и ефективност, а възмож­ността за контрол на състоя­нието на системата с помощ­та на специален сервизен ин­терфейс става неизменна част от обзавеждането на автомо­била. Това поставя нови предизвикателстава пред сервиз­ните работници. Свикналите да извършват основно меха­нични операции автомеханици още през 80-те години трябваше да се преквалифици­рат, за да могат да извършват и диагностика на автомобили­те. Днешният квалифициран монтьор изглежда доста по-различно от този преди десет години например – той тряб­ва да може „да разговаря“ с автомобила на специфичен „електронен език“, защото само така може да си осигури пълната информация за състо­янието на електронните му компоненти – при това вече не става дума само за компонен­тите на двигателя, а и за де­сетките електронни и електро­механични системи, които междувременно са неделима част от съвременните автомобили. Подмяната на дефектаралите части и системи по-късно може да бъде извърше­на и от друг, по-нискоквалифициран персонал.

Не може да се отрече, че в момента в България има го­лям брой сервизи, които имат изграден имидж, благодаре­ние на качествените и изгод­ни за клиентите си ремонти. В същото време, колкотои странно да звучи, голяма част от тези сервизи не разполага! с необходимото оборудване за диагностика на електронните системи в автомобила. Затова те или се ограничават до чисто механични ремонти, или са принудени да препра­щат клиентите си за диагнос­тика другаде, с надеждата те да се върнат заради доброто име на сервиза. Вероятността голяма част от тези клиента да бъдат загубени обаче е голя­ма, поради риска извършили­ят диагностиката сервиз да направи и ремонта. Не бива да се забравя също, че след из­тичането на гаранционни?, срок на новите автомобили. 70 % от клиентите се ориен­тират към поддръжка извън официалната сервизна мрежа. Този процент е усреднен за страните от ЕС, а за Българи? той определено е по-високи достига до стойности от по­рядъка на 90%.

В същото време закупу­ването и оборудването на сер­виза с диагностична апарату­ра не е чак толкова скъпо. Оказва се, че има диа­гностични апарати, които мо­гат да работят лесно, прециз­но и се предлагат с абсолют­но достъпни ценови условна Такава възможност например предлага френската компания Actia и по точно нейната диагностична апаратура MULTI-DIAG.

Наличието на оборудване като MULTI-DIAG позволява на сервиза да затвори цикъла от диагностика и ремонт и да спечели пълното доверие на клиента. Извършването на всички процедури на едно мя­сто пести време на клиенти­те. Чрез MULTI-DIAG сервизите могат да ремонтират ав­томобили, в които иначе про­сто не могат да открият едноз­начно проблемите, а от друга страна, самата диагностика е източник на доходи – средна­та цена на „закачане“ и тест­ване на електрониката към момента в България е 20 лв., като времето, което отнема е от порядъка на 10 минути.

MULTI-DIAG е предназ­начена за диагностика на всич­ки марки автомобили. Пълна диагностика е възможна за всички европейски марки, а различните OBD протоколи (поддържат се всички към момента) позволяват тестване на всички по-нови автомобили, вкл. японски и американ­ски модели. MULTI-DIAG поддържа нови модели, сред­но половин-една година след официалната им премиера, а назад във времето диагности­цира според марката, от мо­мента в който има въведено електронно управление в съответните модели. От 2003 г. са продадени над 1000 системи, като числото е впе­чатляващо предвид факта, че в началото системата позволя­ваше диагностика само на електрониката по двигателите. След първоначалното пред­ставяне възможностите на си­стемата бяха разширени за период от около година и по­ловина и към момента вече е достигната заложената функ­ционалност. Причина за висо­ките продажби е и перфекната гаранционна поддръжка – при проблем с даден елемент от системата той се подменя незабавно, като по-нататъ­шният ремонт е за сметка на производителя. По този начин клиентите винаги разполагат с функционираща диагностич­на система, без престои пора­ди неработещо и подлежащо за ремонт оборудване.

Тази тенденция предпола­га посещението в независими сервизи на коли, произведени преди три години, тоест обо­рудвани с малко или много електронни системи, чиято диагностика в повечето слу­чаи е невъзможна без наличи­ето на специализирана диагностична апаратура. Систе­мата MILTI-DIAG позволява извличането на информация за наличните проблеми по вся­ка електронна система в авто­мобила, проверка на изпълни­телните механизми, които по­лучават команди от съответ­ния електронен управляващ блок (ECU), възпроизвеждане на всички контролирани пара­метри в реално време, вклю­чително и при пътна проба. По този начин се дава възможност за откриване и отстраня­ване на неизправностите за минимално време, с най-мал­ко разглобяване и с максимал­на точност.

Базата данни MULTI­DATA е резултат от споразу­мение между Actia и издате­лите на AutoData – най-попу­лярната база данни за ремонт на автомобили. Чрез MULTI­DATA потребителите на MULTI-DIAG имат възмож­ност във всеки един момент да се проверят необходимите им схеми, диаграми и най-важното – методи за ремонт – за конкретния тестван авто­мобил. MULTI-DATA е достъпна безплатно за първа­та година след закупуване на MULTI-DIAG, като след из­тичането й подлежи на отде­лен абонамент, който кли­ентът не е обвързан да склю­чи. Като цяло при системата MULTI-DIAG „скрити“ раз­ходи няма, абонаментите са необвързващи, като фукционалността на първоначалната конфигурация се запазва и след изтичането на първата година.

Тенденциите сочат, че в близките години всички сер­визи, които искат да останат на пазара, ще се снабдят с някакво електронно диагно­стично оборудване, в проти­вен случай няма да могат да извършват ремонти съоб­разно нарастващите изиск­вания на клиентите и наси­щането с все повече електро­ника на автомобилите. MULTI-DIAG е балансира­ното решение за сервизи, които не са специализирани по отношение на марките ав­томобили, които обслужват, но искат да предложат алтер­натива на взискателните си клиенти. Алтернативата е сервизите да се ограничат до нискотехнологични ремонти по чисто механичните систе­ми, които остават все по-малко в новите автомобили. Така както наличието на подем­ник, например, е на практика задължително за един сервиз и не се поставя под въпрос, така и електронната диагно­стична апаратура ще се превърне в част от базовото оборудване на независими­те сервизи. А цената на MULTI-DIAG е съизмерима с тази на 1 подемник…