От 2022 г. насам Toyota пое по нов курс в субкомпактния сегмент с Aygo X. За разлика от двете предишни поколения на модела, третата генерация еволюира в мини кросоувър. Сега японският автомобил е на път да претърпи фейслифт. В допълнение към обновения външен вид (фаровете са по-тънки и свързани с непрекъсната светлинна лента, задна броня с много спортна визия), задвижването също е модернизирано.
Трицилиндровият двигател отива в пенсия и бива заменен от хибридно задвижване. Заради него се е наложило предният надвес трябваше да бъде удължен със 76 милиметра. Пластмасовите панели на каросерията придават на Aygo X офроуд чар. 17-цоловите джанти са серийни, а 18-цоловите са опция.
Под ламарините се крие модифицираната платформа TNGA-B, която използват Yaris и Yaris Cross. Тя осигурява на Aygo X не само по-голям обем на багажника (231 литра или 829 при сгънати задни седалки), но и го прави по-широко практически във всички измерения (ето и размерите):
- Дължина: 3776 мм
- Широчина: 1740 мм
- Височина: 1510 мм
- Междуосие: 2430 мм
- Обем на багажника: 231-829 л
Интериорният дизайн с огромното изпъкнало табло е необичаен, но дори високи хора ще разчитат на достатъчно място отпред. Мултифункционалният волан прави впечатление на добре изпипан. 9-инчов тъчскрийн може да бъде поръчан срещу доплащане (серийният е 7-инчов), а информационно-развлекателната система поддържа свързаност със смартфони чрез Apple CarPlay и Android Auto, както и over-the-air актуализации.
Изборът на материали е типичен за субкомпактен автомобил: oчакваната твърда пластмаса е комбинирана с боядисана ламарина във вратите отпред и отзад. Когато по-високи хора седят отпред, пътниците отзад са принудени да се сгъват доста – но на повечето хора за изминаване на кратки разстояния в града това би трябвало да бъде повече от достатъчно.
Леко открехващите се прозорци на задните врати са рустикални, а реален капак на багажника на практика липсва – Aygo X трябва просто да покрива основните нужди на индивидуалната мобилност. Под капака познатият до момента 3-цилиндров бензинов двигател (72 к.с., 93 Нм) не разполагаше с турбокомпресор.
Сега този атмосферен агрегат ще отстъпи място на хибридната система – комбинация от двигател с вътрешно горене и електромотор. Toyota все още не дава информация за обема на бензиновия двигател, ясно е само, че мощността е увеличена до 116 к.с. Това би трябвало да позволи ускорението от 0 до 100 км/ч да отнема не 16, а около 10 секунди – или дори по-малко. Очаква се CO₂ емисиите да бъдат изключително ниски, 86 грама на километър, което според Toyota щяло да бъде най-добрият показател в сегмента.
