Версиите купе и седан са представени на автосалона във Франкфурт през 1959 г., като още преди края на изложението фирмата получава повече от 25 000 заявки. Производството на купето започва още през август 1959 г., а на седана през декември същата година. През април 1960 г. продукцията вече възлиза на 155 автомобила на ден.
В резултат от добрите продажби и надеждата за бързо стабилизиране на компанията акционерите на BMW блокират решението на директорския борд за сливане с Mercedes-Benz.
Въпреки компактните си размери и опростена конструкция BMW 700 притежава и някои заводски екстри, характерни за автомобилите от по-висок клас, като регулируеми предни седалки, отопление на салона и устройство против замръзване на предното стъкло, козирка против слънце, светлинен клаксон, пепелник. Багажникът е достатъчно широк, за да побере и резервната гума. Точно под него се намира резервоарът, като пълненето с гориво създава известно неудобство, тъй като за целта капакът на багажника трябва да се отваря всеки път.
През август 1960 г. е лансирана версията BMW 700 Sport, която се предлага само с каросерия купе и разполага с два карбуратора Solex, като степента на сгъстяване е повишена до 9.0 :1, а мощността респективно до 40 к.с. Тази модификация е оборудвана и със стабилизираща щанга и система за охлаждане на маслото.
През 1963 г. спортното изпълнение е преименувано на 700CS. В началото на 60-те години започва производството и на кабрио-версия на модела в сътрудничество с каросерийната фирма Baur от Щутгарт. От този относително рядък вариант на BMW 700 са изработени само 2592 броя. От септември 1960 г. всички модели се предлагат и с полуавтоматична трансмисия Saxomat.
През 1962 г. на мястото на базовия седан идва BMW 700 Luxus, при който базата е удължена с цели 16 см. Година по-късно е лансирана и опростена версия на същия модел, наречена 700LS, която се предлага и на по-ниска цена. Сред множеството модификации е и увеличаването диаметъра на входящите клапани (от февруари 1963 г.), с което мощността е увеличена до 32 к.с.
Последната версия на модела BMW LS Coupe попълва фирмената гама през 1964 г. и е тиражирана в 1730 екземпляра. Към средата на 60-те години значително нараства интересът към автомобилите от среден клас, към които своевременно се ориентира и BMW. Големите инвестиции, вложени в тази насока, са и една от основните причини за окончателното спиране от производство на BMW 700 и така той става последният фирмен модел, който се предлага в икономичния клас. Компанията отново стъпва в този сегмент от пазара едва през 2002 г. с купуването на Mini.
През 1965 г. се водят преговори с израелската фирма Autocars Co за продажба на лиценза за прозиводство на BMW 700, но плановете за това не се реализират. Тук е интересно да се допълни, че две години по-рано, през април 1963 г. друга автомобилна компания от Израел – E. Illin Industries прави опит да усвои монтажа на същия модел, но в резултат от това са сглобени само четири екземпляра и проектът е преустановен.
Представените на снимките автомобили са част от колекцията на Лъчезар Лазаров, член на БАК “Ретро“ и Ретро клуб „Банкя“
