Заради проблеми с ангренажа покупката на определени модели Ford и Stellantis може да се окаже рискова – защото зъбите на ангренажния ремък се ронят
Шофьорите на Ford обикновено очакват достъпни цени, прецизно кормилно управление и щедро оборудване – комбинирани с издръжлива техника. Но когато става въпрос за някой от представителите на марката с 1-литровия 3-цилиндров Downsizing двигател EcoBoost, който се монтира във Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo и различни малки до компактни SUV, феновете на марката трябва да внимават за друго.
В дългосрочен план този двигател често изисква скъпоструващи ремонти – при това във всички модели, на които се поставя. Причината се крие във високотехнологичния ангренажен ремък, работещ в маслена баня, който задвижва двата разпределителни вала, както и във втория ремък, задвижващ маслената помпа – също в маслена баня. Този тип конструкция е избран, за да се постигнат по-плавна работа, намалени загуби от триенето и по-дълъг живот на цялото ремъчно задвижване.
Ангренажният ремък сдава багажа много преди изтичането на интервала за смяна
В реалността обаче системата се оказва изключително ненадеждна – и нерядко е склонна към повреди. Механикът Рюдигер Кунт от германския град Айторф във федерална провинция Северен Рейн-Вестфалия е много добре запознат с тревогите и проблемите на своите клиенти, които шофират автомобили с EcoBoost. В сервиза му са идвали много клиенти с този агрегат, всички със сериозни проблеми с ангренажния ремък, проявили се много преди да настъпи предписаният от производителя момент за смяна.
Според Кунт не е възможно да се направи прогноза дали и кога моделите на Ford с 3-цилиндров турбодвигател ще имат проблеми: „Има двигатели EcoBoost, които работят без проблем в продължение на много дълго време. Но има и доста, които дефектират много рано.“ Кунт обяснява: „В типичния случай от ангренажния ремък изчезват зъби или той се разпада незабелязано, докато впоследствие налягането на маслото падне.“
Специалистът по ремонт на мотори е документирал случаи на отделни липсващи зъби от ангренажния ремък, но също така и големи пукнатини по външната му повърхност. Често разпадането на ангренажния ремък се дължи на употребата на неподходящо моторно масло. Прекомерното разреждане на маслото с бензин поради чести кратки преходи може да увеличи допълнително риска от проблеми, но точната причина невинаги може да бъде установена лесно.
Говорителят на Ford Инго Берендт потвърди пред AUTO BILD, че прилагането на точния тип масло е изключително важно за ангренажния ремък, който според сервизната документация можел да изкара до 240.000 километра. Одобрените спецификации за маслото са 0W-20 WSS-M2C954-A1 (нова спецификация, подходяща и за по-старите модели) и 5W-20 WSS-M2C948-B. Но тъй като спецификациите могат да се променят, Берендт препоръчва винаги да се консултирате с дилър на Ford.
Положението става критично, ако собственикът на даден автомобил от марката не е запознат със задължителното изискване за употреба на указания тип масло. Много клиенти гледат само вискозитета при покупката на масло, а само това далеч не е достатъчно, за да се определи дали маслото е подходящо за EcoBoost. Сипването на случайно масло от бензиностанцията крие сериозен риск за вашия двигател.
Какво трябва да направите при първите признаци на проблем?
Ситуацията може да бъде още по-опасна при по-стари автомобили, чиято гаранция е вече изтекла. В тези случаи се увеличава вероятността собственикът да е ползвал масло, което не отговаря на спецификациите на производителя. Когато дойде моментът за нов ангренажен ремък, Кунт съветва да не се сменя само ремъкът. Мъжът отбелязва, че много повреди на двигателя не са резултат от дефектиране на самия ремък, а по-скоро – от непочистена маслена цедка. Ако маслената цедка е запушена с частици от ангренажния ремък, циркулацията на маслото бива сериозно възпрепятствана. Това увеличава риска от лошо смазване поради недостатъчен поток на маслото.
А какво става тогава? Гответе се за високи сметки в сервиза. „Ако сте установили проблем в смазването, трябва да проверите внимателно състоянието на буталните пръстени, турбокомпресора и мотовилковите лагери, за да предотвратите още повреди“, обяснява Кунт. Проблемът обаче е, че такава проверка е много сложна – и трябва да бъде направена от професионалист. Специалистът смята, че компонентите, монтирани от Ford, като цяло са сравнително здрави. Въпреки това, той съветва клиентите си автомобилите им да бъдат обслужвани на по-кратки интервали, тъй като добавки в маслото се разграждат с течение на времето: „Препоръчвам им да намалят интервала за смяна на маслото до една година. Който шофира много, трябва да планира изминаването максимум на 15.000 километра между смените.“
Продължете на следващата страница
