Сравнение на VW Golf eTSI и Toyota Corolla Hybrid, това е повече от мач между Германия срещу Япония – това и сравнението на концепциите мек (VW) срещу пълен хибрид (Toyota)
Пестенето на гориво стана много скъпо. Това със сигурност се отнася за Golf 1.5 eTSI, който харчи половин литър на 100 км по-малко от конвенционалния 1.5 TSI, но е с над 5000 лв. по-скъп. Toyota само леко превишава базовата си цена от около 50 хил. лв. Докато Golf, произвеждан във Волфсбург, както и преди, разчита на мека хибридизация чрез 48-волтов стартер генератор и функция за спокойно пътуване, Toyota, произведена в Англия, е пълен хибрид в стила на първите четири поколения на Prius. Формално японците и германците предоставят много различни интерпретации на темата за компактните автомобили: докато Golf остава верен на хечбека и деловата функционалност, Corolla категорично следва слогана на изпълнителния си директор Акио Тойода: „Без скучни коли повече!“.
С Corolla опаковката и съдържанието вече са забележимо различни: това, което изглежда като горещ модел с мускулести линии, всъщност е автомобил за икономия на гориво, подобен на Prius. Докато при Toyota фугите в задния капак и донякъде тънкият преден капак са много щедри, гледката от мястото на водача излъчва очакваната солидност. Позицията на седене трябва да е подходяща за повечето шофьори, въпреки че седалките могат да бъдат с по-добра опора и по-голяма повърхност за бедрата.
Последната актуализация на Corolla датира от 2022 г. и следва широко разпространения обичай за забрана на въртящите се превключватели в кокпита. Вече има фиксирани бутони плюс-минус под централния екран за контрол на силата на звука – по-добри от решения с реагиращи на допир повърхности, но по-лоши от добрите стари въртящи се превключватели. Необичайно голям брой функции са събрани в цифровия инструментален панел зад волана, който може да се управлява с помощта на бутоните на волана. Тъй като е по-малко разсейващо, не е лоша идея, но изисква известно време за свикване. И някои от функциите са трудни за разбиране, когато се превеждат от английски.
Въпреки че моделът на Toyota е с 9 см по-дълъг, той е малко по-тесен отпред и особено отзад, отколкото автомобилът от Волфсбург. Куполообразният покрив коства място за главата: дори хора с ръст около 1,80 м докосват с главата си страничните части на покрива. А скосената задна част отнема от товарното пространство. Товарният под и щората са направени от вид пресован картон. Освен разходите, икономия трябва да се прави и на теглото, макар че въпреки усилията моделът тежи 1383 кг, като е малко повече от автомобила на VW. Формата на Corolla противоречи на фундаментално разумния характер, който предполага постоянен и спокоен стил на шофиране.
Основната му сила е ниският разход в града. Но всеки, който постоянно достига ограничението на скоростта от 180 км/ч, никога няма да осъзнае предимството на разхода на гориво на сложната хибридна технология. Не е дизел и е подходящ за шофьори, които са безразлични към по-бързото ускорение и тягата на Golf. Ако искате повече мощност, изберете 2,0-литровия хибрид със 197 к.с. Хибридната система все още има свой собствен живот и внезапно става шумна при постоянна скорост, например при изкачвания. Но го прави по-тихо и по-малко хленчещо отпреди.
Продължете на следващата страница
