2025
В Европа страстта към VW като че ли поохладня, особено през последните месеци. В Бразилия обаче „костенурката” и компания все още се радват на голяма симпатия. Тази любов дори е влязла под кожата на бразилците
ВСЪЩНОСТ Андре Дриго е шеф на отдела за разработка на локалните модели на VW за Бразилия и затова гледа професионално към бъдещето. Когато обаче има свободен момент, погледът му се насочва към миналото и той се грижи за класиките в неговата фирма. Това се случва рядко, тъй като през следващите пет години хората от Долна Саксония ще инвестират 3,6 милиарда лева, за да превърнат Бразилия в отговор на Китай и планират за южноамериканската страна 16 модела, така че Дриго ще продължи да бъде много зает. Но 2-3 пъти седмично инженерът ще посещава святото хале на завода на марката в Сао Бернардо до Кампо пред портите на Сао Пауло. Там, където започва историята на VW в Бразилия преди 71 години и около 20 милиона автомобила, шефът на отдела за разработка и екипът му са създали място за около дузина олдтаймери, реставрирани от инженерите лично и често след края на работното време. „Всички автомобили тук са в движение“, казва Дриго гордо.
Първо се захваща с една „костенурка“, която всички тук наричат „Фуска“, защото не могат да произнесат Volkswagen, след това с T1, който тук се нарича просто „Комби“, после с йънгтаймера Gol, който независимо от предполагащото име е базиран на Polo, Fox или Saveiro. Жалко е, че чакат поне още толкова коли и Дриго ще има нужда от време, за да ги освежи. Както и от пространство, и от пари, разбира се. Историята на VW в Бразилия е не само дълга, но и колоритна – както и пълна с повече или по-малко различни автомобили, които са произведени в Сао Бернардо до Кампо на базата на платформи от Волфсбург. Преди всичко, разбира се, Brasília, която беше пусната тук като ръбеста алтернатива на германския 1600 като комби с три или пет врати, легендарният спортен автомобил SP1 от ерата на моделите с въздушно охлаждане и по-късно Gol, Fox и маратонецът Saveiro, който като лекотоварен модел служи на търговците и занаятчиите повече от 40 години.
Нищо чудно, че Дриго би могъл да стои цял ден в сервиза и да работи върху класически автомобили.
Въпреки че това може да остане само мечта за шефа на отдела за разработка, Дени сбъдна това свое желание. Мъжът, на възраст в средата на петдесетте, когото всички наричат просто с прякора му, работи в General Motors като тестов шофьор почти 20 години и когато е изгонен преди десет години, той най-накрая превръща страстта си в основен момент в живота, и отваря сервиз на VW. Но не и обикновен. By Deni Studio в Индаятуба е за бразилската общност на VW нещо като Singer за феновете на Porsche по целия свят. Защото Дени възстановява и модернизира автомобили като Gol, Passat, Voyage или Parati, като превръща ръждясалите коли в култови класики, боядисани и тапицирани. Въпреки това, той не се връща толкова далеч, колкото Дриго. „Защото не мога да направя нищо с тези автомобили с въздушно охлаждане“, признава Дени, чийто свят на VW започва едва през 70-те години на миналия век и продължава до 1994 г. Сега той е наел десет служители, които разглобяват всяка кола до платформата, консервират я, възстановяват болтовете един по един, всеки лист ламарина, и след това ги сглобяват отново – така че след общо около година реконструкция, класическите автомобили завършват в по-добро състояние от новите автомобили по онова време. И разбира се, се движат по-добре. „Двигателят и окачването понякога биват леко модифицирани“, признава Дени с многозначителна усмивка. Все пак клиентите искат нещо за парите, които дават.
Един Gol „by Deni“ бързо достига цена от 300 000 реала или почти 100 000 лв., докато един обикновен употребяван автомобил от съответния модел може да се купи за една шеста от сумата. „Нищо чудно, че тези бижута рядко излизат от гаража и се превръщат в истински неделни автомобили“, казва Дени. Въпреки това, или може би точно поради това, той има много работа: откакто е отворил фирмата си, през ръцете му са минали поне 1000 автомобила, в момента работи върху около 40, а над 100 се добавят всяка година. Ето защо новите клиенти трябва да чакат една година, преди екипът дори да започне работа по техния автомобил. Но изглежда им харесва да го правят. VW всъщност е култ на Копакабана и компания, марката е по-дълбоко вкоренена в душата на хората и има по-силно присъствие по улиците, отколкото в Германия.
Продължете на следващата страница
