2022
Революцията на Ferrari се нарича 296 GTB. Първият модел на нормални пътища с V6 двигател. Плюс хибридна система, с общо 830 к.с. AUTO BILD тества ексклузивно „италианеца”.
Първият път винаги е специален. Независимо за какво се отнася. Така спомените за първата среща с новия суперспортист на Ferrari остават дълго в съзнанието. Не само заради звучното му име 296 GTB, не заради модерното хибридно задвижване, не и заради спиращата дъха външност.
Не и защото за пръв път Ferrari с разрешително за движение по нормални пътища е задвижвано от V6-битурбо агрегат. Скучно? Признаваме, че в първия момент си го помислихме. Все пак намаляването на обема на двигателя да стигне и до Маранело и край с хубавите време на фамозните V8- и V12-агрегати. Затова и с леко притеснение тръгнахме към Испания за теста на модела – това също е новост, тъй като Performance-модел на италианците не бе представен в Маранело. А на пистата Монтебланко до Севиля. Този луд нов свят.
Ferrari посочва 250 LM от 60-те години като образец за 296 GTB. И действително откриваме някои стилистични прилики. А останалото е актуалната естетика на Ferrari а ла SF90.
Ferrari с 830 к.с. системна мощност
Отвътре 296 също е типично Ferrari. Всичко е групирано от страната на водача, повечето неща се управляват от волана, има дисплеи, климатична инсталация, която въпреки дигитализацията се управлява по-лесно от тази на Golf. Симпатичен фин детайл е панела с бутони за избор на режимите на движение на централната конзола. Хромираната част напомня за скоростния лост на някогашните модели на Ferrari.
Изцяло новоконструираният 3-литров V6-битурбо мотор на практика е разполовен V12, като мощността му е 663 к.с.
При необходимост разположеният отзад електромотор осигурява още 167 к.с. Батерията може да му позволи изминаването на 25 километра изцяло на електричество. Общо „италианецът” разполага с 830 к.с. при 8000 об/мин и 740 Нм при 6250 оборота. 8-степенната автоматична трансмисия с два съединителя е от SF90.
Теглото на GTB е само 1470 кг, а то е с още 15 кг по-леко, ако изберете струващия 60 000 лв. пакет Assetto-Fiorano (спойлер, още повече карбон, окачване, полусликове).
Най-накрая се качваме в колата! Първоначално няколко километра из планините около Севиля. Как ще звучи и върви 6-цилиндровият мотор ли? След няколко минути става ясно, че V6 е само теория, 296 ускорява и звучи феноменално като досегашните модели на Ferrari. Този GTB изобщо не се различава от останалите.
296 GTB за 7,3 секунди до темпо 200
Финалните 2500 оборота между зенита на максималния въртящ момент при 6000 и върха на мощността при 8500 са истинска наслада за ухото на всеки един фен на Ferrari. Новото електрическо управление се усеща като значително по-добро от това на 488 и компания. Най-после усещате, какво се случва с асфалта.
Новата ABS и новите спирачки също оставят у нас по-добро впечатление. Необходимите 2,9 и 7,3 секунди за достигане на темпо 100 и темпо 200 се усещат дори малко по-бързо с перфектно работещия Launch Control.
Връщаме се на пистата, включваме на режим Assetto-Fiorano. Монтирани са нови гуми Michelin Cup 2 R, режим Qualifying за пълна мощност, CT off (тракшън контрол) и старт. Накрая на финалната права скоростомерът показва 290 км/ч. С никакво недозавиване се хвърляме с следващия завой, това сцепление на предната ос е невероятно.
Предупредителните лампи на волана мигат нервно, от толкова голяма мощност не можеш да смогнеш с лостчетата за превключване на предавките. Електрониката позволява фино свръхзавиване, така че да останете върху идеалната линия. Балансът е превъзходен, пърформънсът на завиване при спиране също. GTB позволява направляване в завоите чрез спирачката – получава се невероятно лесно.
Учудващо е, колко бързо свиква човек с колата. След две обиколки вече атакуваш лимита ѝ. С 1,5 секунди GTB е по-бърз от F8 Tributo, и двата модела с полусликове.
Технически данни и цена: Ferrari 296 GTB
двигател: V6, битурбо, средно-задно надлъжно + електромотор
работен обем: 2992 cм3
системна мощност: 610 кВт. (830 к.с.) при 8000 об/мин
макс. въртящ момент: 740 Нм при 6250 об/мин
задвижване: задно/ 8-степ. авт. с два съединителя
Д/Ш/В: 4565/1958/1187 мм
собствено тегло: 1470 кг
0–100/ 200 км/ч: 2,9/7,3 сек
макс. скорост: 330 км/ч
разход/ CO2: няма данни
цена: от 532 000 лв.
ИЗВОД
Гидо Науман
V6 и Ferrari било скучно? Глупости! 6-цилиндровият двигател е фамозно творение на изкуството с несравним звук. При това и шаси, което е като залепнало за земната повърхност и електрически режим на движение за еколозите.
