Triumph за Mazda?

JINBAI ITTAI, казват японците особено когато говорят за Mazda и MX-5: сливането между човек и машина. Именно такава е мантрата на новия модел. С Jinbai ittai отново се връщат добродетелите на MX-5 от 1989 г. Моделът е трябвало да бъде по-къс от своя предшественик, но най-вече по-лек. Инженерите са постигнали резултат от близо 100 кг. И новото поколение предлага именно това, което се очаква от един компактен, свеж и достъпен роудстър: удоволствие от шофирането в класическия му вид, незасегнато от лукса и стремежа към повече конски сили. Mazda уцелва право в десетката.

MAZDA Модерни времена: красиви кръгли уреди и неизбежният днес монитор на навигационната система.

TRIUMPH Старата школа: арматурно табло с кръгли уреди

Дали това не е осъществената мечта за роудстър? Ще може ли Mazda да замени доказаните класики в този жанр? Въпрос, който изисква разяснение. То идва под формата на Triumph TR6 – британския авторитет на тема роудстъри. Става дума за модел от по-късно производство (1975), но родословното дърво достига до 1953 г., тоест благородник със спортно потекло. На TR няма да му е никак лесно. Тъй като, завладян от перфектността на динамиката, аз се чувствам безумно доволен и щастлив в кокпита на Mazda. С леки движения я направлявам в завоите, почти телепатично, достигам безпроблемно и спокойно граничните зони, усещам свръхпрецизното превключване на скоростите и стигам 7000 оборота с 1,5-литровия мотор. Радвам се на малкото тегло, чиито предимства изпъкват навсякъде, така че дори неособено многото 131 к.с. се усещат като напълно достатъчни. Така, както се движи, управлява, спира и използва блестящото си разпределение на теглото, този MX-5 е доказателство за отлично ноу-хау. Както и за амбицията на своите създатели. Тук всичко е оптимизирано, дори превключването е идеално прецизно, с желание да бъдат достигнати автентичността и модерната перфектност. Типично японско? Може би, но преди всичко имаме целенасоченост.

6 цилиндъра в редица, чугун и 120 к.с. от 2,5 литра

4-цилиндровият мотор в MX-5 е сдържан в акустично отношение. Мощност: 131 к.с. от 1,5 литра

Тогава на сцената излиза Triumph. И ни доказва, че със скромни средства на оформление може да бъдат постигнати впечатляващи резултати. MX-5 може и да играе ролята на мачо – с внушителните си калници и с агресивната си муцуна – но без съмнение TR6 е адски мъжествен. Както и невероятно тесен: от Mazda го делят 19 см. Вътре ще седите рамо до рамо с пътника до вас. Тук е уютно, а арматурното табло е с кръгли уреди и място за пасажери и водачи с дълги крака. Старият роудстър ни изненадва с практическите си добродетели – доста добро товарно пространство, докато в Mazda няма къде да оставиш и едно яке. Идва ред и на управлението: няколко превключвателя и лост за дърпане – това е всичко. Липсва дебелата рамка на прозореца като в Mazda, на TR му е достатъчно едно миниатюрно предно стъкло, издържано в стила на старото мото: „Да караш роудстър значи да събираш ветровете.“ Тук нищо не е оптимизирано. За натискане на педалите ти трябват яки прасци, а за управлението без серво – големи бицепси. Превключването на четиристепенната скоростна кутия е малко трудно.

Къс и стегнат: скоростен лост във формат джойстик, класическа ръчна спирачка

Резервоарът зад гърба: зад седалките се налива гориво

С помощта на включващия се от лост на кормилната колона Overdrive броят на предавките може да бъде увеличен на седем – полезна екстра. Всичко тук функционира директно и неподправено. Накрая Triumph вади своя коз: 2,5-литровият редови 6-цилиндров агрегат се буди с мек тътен. Какъв звук само! В сравнение с него моторът на Mazda звучи дрънчащо. В нашия екземпляр – леко тунингована американска версия – карбураторите заместват обичайното за Европа впръскване. Това намалява мощността – на 120 вместо 127 к.с. Но важното в случая е въртящият момент. Трудно е да повярваш, че MX-5 – с усещане за по-малка мощност – изпреварва TR6 по отношение на конските сили. Резултатът от перфектното разгръщане на мощността е без върхове и спадове, но с липса на характер. Именно от него класиката има в изобилие. TR харчи и реве, но го прави от душа и сърце. И хармонира перфектно с останалата част от колата. MX-5 ти служи, а TR се нуждае от теб. Той те предизвиква. И в края на деня „англичанинът“ е роудстърът, за който копнея – съвсем забравих за Jinbai ittai.

Triumph TR6

Повече от 20 години развитие, но TR остава верен на своя характер: грубоват, но сърдечен.

MAZDA MX-5

Четири поколения MX-5: първите екземпляри още днес заслужават определението „класика“

Технически данни:

Triumph TR6

• 6-цил. редови мотор, 2 карбуратора

• работен обем 2498 куб. см

• мощност 88 кВт (120 к.с.) при 5000 об./мин

• макс. въртящ момент 198 Нм при 3500 об./мин

• максимална скорост 185 км/ч

• 0-100 км/ч за 10 сек

• задно задвижване/4-степенна трансмисия с Overdrive

• обем на резервоара 49 л

• Д/Ш/В 3950/1550/1270 мм

• междуосие 2235 мм

• собствено тегло 1100 кг

• разход на гориво 9-12 л/100 км

• цена (1974) 16 755 германски марки, цена днес около 24 000 евро

Mazda MX-5 1.5

• 4-цил. редови мотор, 4 клапана, директно впръскване

• работен обем 1496 куб. см

• мощност 96 кВт (131 к.с.) при 7000 об./мин

• макс. въртящ момент 150 Нм при 4800 об./мин

• макс. скорост 204 км/ч

• 0-100 км/ч за 8,3 сек

• задно задвижване/6-степенна трансмисия

• обем на резервоара 45 л

• Д/Ш/В 3915/1735/1225 мм

• междуосие 2310 мм

• собствено тегло 1050 кг

• разход на гориво 6,0 л/100 км

•цена от 22 990 евро

Извод:

Разбира се, че MX-5 е много по-добрият автомобил, който е по-пригоден за всекидневието. Липсва му малко по отношение на характера. В сравнение с класиката не му достига
душевност, но това е проклятието на перфектността.
Именно затова харесвам олдтаймери като TR6.