Някъде около 1993 г. към прогресивно нарастващия брой автомобилни марки, предлагани на българския пазар, се присъединява първото (и единствено) частно представителство на турската фирма Tofaş – Арес Трейд. През пролетта на 1994 г. е неговото дебютно участие на Автомобилния салон в София, където са изложени основните три модела, продавани у нас – базовият Şahin, малко по-луксозният Doğan и комби версията Kartal. По същото време вече функционира първият (а доколкото е известно и единствен) шоурум на фирмата в София, който се намира в блок 29 в квартал „Белите брези“. Открит е и модерен сервизен център в квартал „Овча купел“.
Гамата на Tofaş всъщност не е съвсем непозната в България, тъй като първият произвеждан модел през 70-те години е аналогичен на добре известния Fiat 124 (първообразът на ВАЗ-2101), сглобяван и в завод „Балкан “ – Ловеч в края на 60-те години. През 1977 г. в основния завод на турския производител в град Бурса започва производството на модерния за онази епоха Tofaş 131 (известен и като Murat 131). Именно на него са базирани и първите модели на марката, предлагани на българския пазар. Тяхното производство започва през 1988 г., като основната структура на каросерията от модела 131 е запазена, но е цялостно осъвременена, основно в предната и задната част, които вече наподобяват дизайна на Fiat Regata. Новите фарове са с по-изразена правоъгълна форма. Пластмасовата решетка е черна, като при моделите от по-висок клас горната част от нея е боядисана в цвета на каросерията. Двата седана Doğan и Şahin са почти идентични, с изключение на допълнителните опции в оборудването на малко по-луксозния Doğan. Каросерията на комби версията Kartal, разработена в Турция, се отличава с по-висок покрив от този на оригиналния Fiat 131 Panorama.
Като част от националната програма за производство на повече дизелови превозни средства (в отговор на покачващите се цени на петрола), Tofaş разработва и дизелова версия на Şahin и Kartal, оборудвана с вносни 1,9-литрови двигатели с мощност 73 к.с., каквито по същото време се използват в гамата на Fiat и Lancia. Те не са облагани с мито, но въпреки това остават прекалено скъпи, и по тази причина цената на нов дизелов Şahin е със 75% по-висока от бензиновия вариант. Основната част от клиентите на това изпълнение са частни (предимно таксиметрови) фирми, които се надяват чрез по-ниските разходи за гориво да компенсират значителната разлика в цената. Като цяло обаче интересът е слаб, и производството на модела приключва през октомври 1989 г., след като са продадени само 820 екземпляра.
Гамата за 1995 г. е обновена, като новата радиаторна решетка вече е с цвета на каросерията при всички версии, освен най-евтините, а моделът Doğan SLX има и сервоуправление. През 1996 г. автомобилите започват да се оборудват с нови двигатели от Fiat Tempra в две версии: 1.4 с мощност 78 к.с. при 5500 об/мин. (само за Şahin) и 1.6 с мощност 86 к.с. при 5800 об/мин, който е наличен във всички останали модели. През 1998 г. е представен Kartal Kargo, който представлява лекотоварна версия на комбито с две места и товароносимост 600 кг. През 2002 г. продажбите в Турция са преустановени, като през следващите осем години продължава само износът на комплекти за сглобяване в Египет и Етиопия.
