2023
Подложихме най-популярния електрически модел в Германия на тест във всекидневието: Tesla Model Y впечатлява със своите мощност, пробег и практични качества
Бавно вкарваме ключа за запалването, завъртаме и чакаме, докато след 2-3 опита двигателят запали. Това остана в аналоговия период на автомобила. При Tesla е достатъчно само да имате чип карта в купето или дори само телефон с приложението на Tesla и Bluetooth връзка – и двигателят е готов за стартиране.
Като цяло всичко тук изглежда автоматизирано. Гледам към монитор с размерите на 15-инчов таблет в средата и разполагам с два въртящи се контролера на волана – и в общи линии това е целият кокпит. Оттук управлявате почти всички функции на автомобила – от чистачките през жабката до освобождаването на кабела за зареждане.
За шофьорите на Tesla във всичко това няма нищо необичайно. Всички останали обаче ще имат нужда от малко време, за да свикнат с този „пейзаж“. Електромобилът няма скоростомер, нито дори дисплей зад волана. Винаги когато съм в Tesla имам усещането за „бъдещето сега!“.
534 к.с. – за типичното за електромобил „изстрелване“
Исландският кон дори не вдига поглед, когато потеглям. Изкуствено генерираният звук изглежда не впечатлява особено животното. Четириногият явно не се интересува от факта, че разполагам с над 500 съвременни коня. А жена ми клати недоволно с глава, когато изпробвам дали действително SUV-ът може да се изстреля от 0 до 100 км/ч за умопомрачителните 3,7 секунди!
Tesla вече се е утвърдила на германския пазар – Model Y е най-продаваният електрически модел в Германия за първата половина на 2023 г. и затова можете да го видите често по пътищата там. Въпреки това автомобилът продължава да изглежда специален.
Пробег над 400 километра
Когато се качвам, дисплеят показва пробег от 475 км, докато при пълен заряд трябва да разполагам с 514 км (по WLTP). Аз успях да измина около 390 км с едно зареждане и дори имах 20 км оставащ пробег, в рамките на които да търся зарядна станция. Това ми гарантира напълно спокоен уикенд, в който мога да се разходя до отдалечената на 100 километра ферма за понита – въпреки че на моменти карах по магистралата с над 200 км/ч.
Твърдичко окачване
Кормилното управление и окачването oбаче не ме грабнаха. Защото Tesla е много далеч от някогашните ултракомфортни американски шосейни крайцери. Окачването е прекалено стегнато и не филтрира добре нито напречните фуги, нито малките дупки по асфалта.
Това със сигурност се дължи и на 21-цоловите джанти, които са серийни за версията Performance и за съжаление са доста податливи на драскотини при контакт с бордюр. Кормилното управление пък действа прекалено „остро“. То обаче може да бъде настроено на не толкова спортен режим.
Най-големите предимства на Model Y са пространството в купето и цената. Модел Y предлага щедро място за багаж. Както сме свикнали при Tesla, под предния капак можем да разчитаме на т.нар. Frunk (например за кабела за зареждане), а в Model Y има и огромен багажник с двоен под. Разбира се, облегалката на задната седалка е сгъваема – и ако нямате пътници на втория ред, ще разчитате на 2000 литра обем за багажи.
