2024
Skoda Yeti 1.2 TSI като употребяван автомобил: 25 000 лв. струва този екземпляр с първа
регистрация от началото на 2017 г. Дали след 116 800 километра „чехът” е добра покупка?
С хитроумните си идеи Skoda направи силно впечатление на пазара след 2000 г. Yeti бе през 2009 г. първият SUV от Бохемия. Въпреки дължината си от 4,22 м той изглежда много добре. Заради впечатляващата си височина от 1,69 м Yeti е просторен и се отличава с гъвкава, напълно пригодена за семействата концепция на вътрешното пространство.
Управлението на кокпита не се различава съществено от това на второто поколение на Octavia. Отзад става доста вълнуващо: трите отделни седалки се регулират по дължина и се сгъват, като механиката работи безупречно и след години. При демонтирана средна седалка, външните се регулират навътре и осигуряват повече пространство. Именно тези детайли са причина голямото търсене на модела на пазара за употребявани автомобили да продължава.
В момента Yeti на старо може да се намери на цени от 8000 до 46 000 лв. И екземпляр с богато оборудване и сервизна история не се задържа дълго на пазара. Нашият тестови модел е от автокъща Bergmann & Söhne в Хамбург. Матовокафявото Yeti Outdoor 1.2 TSI Active е с първа регистрация от март 2017 и като ново заедно с инфотейнмънт система Swing, климатик и теглич е струвало 45 000 лв. Сега след изминати 116 800 км се предлага за 25 500 лв.
С изключение на малко пострадалата задна броня, ръждивите спирачни дискове и сравнително силния шум от гумите, няма други забележки. Дори по лоша пътна настилка този екземпляр се движи без тракане и тропане. А с разполагащия със 110 к.с. бензинов двигател TSI (Евро 6) под капака се крие един напълно достатъчен за всекидневието и сравнително мощен агрегат на VW. От Skoda оборудват базовата версия на Yeti само с това, което е най-необходимо за шофиране: серийно на борда има ESP и електрически стъклоповдигачи, а инфотейнмънт системата и USB буксите са били доплащащи се екстри.
Коя година на производство е най-добре да изберем? Yeti е като добро вино. Макар че след големия фейслифт от 2013 г. моделът загуби характерния си дизайн на предницата, при някои детайли имаше подобрение. Най-големите рискове при автомобилите на старо идват от задвижването. Диапазонът на мощността се простира от 105 до 170 к.с. Особено ранните TSI бензинови двигатели са критични, тъй като имат проблеми с ангренажните вериги и разхода на масло. Добре, на характера на Yeti подхождат издръжливите и мощни двигатели 2.0-TDI от 110 до 170 к.с. До 2015 г. се монтира здравият, но компрометиран от дизеловия скандал мотор EA189-TDI (Евро 5), който след това е сменен от разполагащия с Евро 6 TDI от поколение EA288.
При бензиновите моторизации по-препоръчителни са пуснатите от лятото на 2015 г. 4-цилиндрови TSI EA211 с Евро-6. Особено при по-големи пробези механичните трансмисии функционират по-надеждно от DSG-вариантите. Дали може да се вярва на визията му като офроуд? С предното си задвижване Yeti е обикновен лек автомобил. С предлаганото като 4×4 двойно задвижване чрез халдекс съединител все пак е подходящ за преходи върху сняг в планината или като автомобил за теглене, като в зависимост от моторизацията ремаркето може да е с тегло до 1800 кг. Извън пътя ъгълът на атака (19 градуса отпред, максимално изкачване от 60 процента) не може да се мери с този на техническия му брат-близнак VW Tiguan Track & Field. Което не пречи на ловци и лесничеи да използват чешкия модел интензивно в гората и планината. Принципно избягвайте такива екземпляри, тъй като дефектите на халдекс системата са скъпи за ремонтиране.
Продължете на следващата страница
