Преди близо 40 години пистовият шампионат на социалистическите страни е спечелен от автомобил, който на пръв поглед изглежда абсолютно неспособен на подобно геройство. Става дума за серийна Škoda 130 LR, подготвена за участие в група А, където едно от основните изисквания е колите за запазят своя автентичен облик. Ключова предпоставка за този състезателен успех е чувствително повишената максимална мощност от 100 к.с., която е около един и половина пъти по-висока от тази на серийния модел, както и максималната скорост, която достига невероятните 200 километра в час. Интересно е да се отбележи, че тези впечатляващи показатели са постигнати главно чрез увеличаване оборотите на двигателя, които при интензивно ускоряване могат да достигнат до 8000. И въпреки че двигателят е настроен да работи на предела на възможностите си, това не е направено за сметка на надеждността.
Голямото предимство на Škoda 130 LR в пистовите надпревари, е независимото окачване на четирите колела, което в основни линии е идентично с това на серийния модел, но в него са направени и някои съществени промени. Стандартните пружини са заменени с по-твърди, а опорите на задните пружини са подвижни, и това позволява регулиране на нивото на автомобила, според характера на трасето. В зависимост от него се монтират стабилизиращи щанги с различна твърдост. Монтирани са и газови амортисьори Sachs, а всички гумени тампони и втулки на окачването са изработени от материал, който е по-трудно податлив на деформация, докато ходът на пружините при разтягане е ограничен чрез текстилни ленти.
Спирачките на четирите колела са дискови, като са монтирани две (вместо една) спирачни помпи. Свързването им със спирачния педал е чрез лостова система, която позволява да се регулира съотношението на спирачната сила между предните и задните колела. То е различно за сух и мокър път и може да се променя дори и от самия състезател по време на движение.
Сред останалите по-съществени предимства в конструкцията на автомобила, е петстепенната предавателна кутия, която (в съчетание с променените предавателни числа в сравнение с оригиналната), позволява по-ефективно използване мощността на двигателя.
За разлика от външния вид интериорът е чувствително променен. Шумоизолацията от пода е премахната, и е монтирана само една спортна седалка за пилота.
