2024
Audi ще отпразнува RS 6 със специален модел, който определено си струва: сред фините му съставки са карбон, окачване с регулиращи се пружини, седалки тип „корито” и някои други.
RS6 Avant GT е силно лимитиран
Повече от само лепенки и лимитиране: Audi залага при RS 6 GT на all-in и въобще не се шегува при малката серия! Преди три години от Инголщат представиха по повод 40-ия юбилей на quattro GmbH студията GTO Concept и ни дадоха представа за хардкор-варианта на RS 6. Сега е ред на RS 6 GT! RS 6 GT не изглежда толкова диво, колкото студията GTO, но в сравнение с RS 6 performance моделът изглежда по-екстремно и по-внушително. Това се дължи не само на оригиналната фолировка, която е отдаване на почит към Audi 90 IMSA GTO, но и на новите елементи, разработени специално за този лимитиран модел. Макар че прави впечатление едва от втори поглед: цялата предница е нова. Радиаторната решетка е черна и по-ниска с 2 см, с което GT изглежда по-широк. Почти невидими са вертикалните елементи отстрани в бронята, както и решетката. Има и нов преден спойлер.
Наистина интересно става един етаж по-нагоре, тъй като Audi са оборудвали RS 6 GT с карбонов преден капак. Не че това ще направи голяма разлика при собствено тегло от 2075 кг, но все пак изглежда добре, тъй като от Audi са оставени нелакирани две ивици от прозрачен карбон.
Калниците също са нови и карбонови. Ако коленичите, дори ще видите карбоновата структура на вентилационните отвори. Освен това калниците са функционални, тъй като намаляват налягането вътре. Ексклузивно за новия специален модел се предлагат 22-цолови джанти с шест лъча (285/30 R 22).
За визията а ла отдаване на почит към GTO те могат да се поръчат в бяло, но само в комбинация с белия цвят на каросерията и фолировка в цветовете на Audi-Sport. Малко по-сдържан е пакетът от фолио със сиви акценти (предлагат се с цветовете Нардо-сиво или черен металик). В този случай джантите са черни. Ако не харесвате по-впечатляващата външност, то можете да си поръчате GT и без лепенки в цветовете Аркона-бяло, Нардо-сиво, черен металик, Хронос-сив металик или Мадейра-кафяв металик.
Играй за електрически скутер или ваучер за гориво на стойност 100 лева.
Свали приложението EKO Smile!
Серийно има карбонови елементи на праговете, както и капаци на страничните огледала от същия материал, но прозрачни. Премиера при RS 6 GT представлява отпадането на дъгите на покрива. Звучи не чак толкова впечатляващо, но създава значителна разлика, тъй като по-този начин силуетът на GT е по-спортен и по-изчистен. Назад покривът преминава в двойно крило, съответстващо едно към едно на GTO concept. Освен това капакът на багажника изглежда по-нисък благодарение на допълнителен елемент. Дифузьорът не е толкова впечатляващ и притежава разположен в средата рефлектор. Двете овални крайни ауспухови тръби са разположени още по-настрани, което, честно казано, е малко разочароващо. Във вътрешното пространство също са направени някои компромиси. Семейно комби без задни седалки, с ролкейдж и с карбонови седалки тип „корито” би било прекалено екстремно за повечето клиенти на Audi. Така от Инголщат са решили да не ги лишават от практичните добродетели и залагат при интериора на GT на повече спорт и ексклузивност.
Това е успешно претворено чрез използването на по-голямо количество динамика (алкантара вече е защитена марка) по арматурното табло, вратите, волана, тавана и дори декоративните лайстни, които стилно се отличават с червени и медни шевове. Кулминацията са RS седалките тип „корито”, специално облагородени за RS 6 GT. Освен червен везан мотив, те имат надписи RS 6 GT под подглавниците. Прекрасен завършек на това придават червените предпазни колани и номерът на автомобила на централната конзола. От RS 6 GT ще бъдат произведени 660 екземпляра. Бих попитал: защо не дяволското число 666? Така че при дизайна и вътрешното пространство от Audi действително се развихрят. А при мощността?
Ще даде ли Audi по-висока мощност на RS 6 GT? Не, за съжаление: 4-литровият V8-битурбо агрегат с 630 к.с. и 850 Нм е страхотен двигател и не дава никакви основания за оплакване, стига да не беше RS 6 performance, който предлага същата мощност като RS 6 GT.
Така че Audi просто трябваше да дадат няколко „кончета” повече на един такъв скъп и ексклузивен модел! Например трябваше да изтръгне от V8-агрегата с 30 к.с. повече – най-вече заради престижа.
Всичко това е мрънкане на високо ниво, тъй като динамичните характеристики на тежащия 2075 кг Avant GT са впечатляващи: спринтът до темпо 100 се взема за 3,3 сек (RS 6 performance – 3,4 сек), а този до 200 км/ч за 11,5 сек (RS 6 performance – 12,0 сек).
Максимумът е електронно ограничен – 305 км/ч. За подобаващото спиране се грижат карбоновите спирачки, серийни при специалния модел.
Друга наслада за почитателите е окачването. Серийното окачване на RS 6 GT ще бъде с регулиращи се пружини, което смъква каросерията с десет милиметра и може да се настройва ръчно. Амортисьорите са тристепенно регулиращи се, а стабилизиращите щанги – с по-висока якост (с 30 процента отпред и с 80 процента отзад). Audi обещава по-малко странично накланяне, без това да е за сметка на комфорта. Опционално GT се предлага и с познатото спортно окачване RS и въздушно окачване, което обаче малко променя основната идея на специалния модел – поне, ако ме питате.
Подобаващо на спортен модел, изработката на GT е скъпа. Производството на каросерията и боята се правят в Некарзулм, а финалното сглобяване – ръчно в завода в Бьолингер Хьофе, където от конвейера слизат и R8 и e-tron GT. Скъпото производство и специалните части за този ексклузивен модел оправдават цената – Audi RS 6 GT ще стартира от над 400 000 лв., с което GT ще струва с около 140 000 лв. повече от базовия RS 6 performance. Audi залага на all-in, също и при цената.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ
Двигател 8 цилиндъра, битурбо, отпред надлъжно Работен обем 3996 см3 Мощност 463 кВт
(630 к.с.) при 6000 об./мин Макс. върт. момент 850 Нм при 2300 об./мин Задвижване двойно/8-степ. автом. Тегло (празен) 2075 кг 0–100 км/ч 3,3 сек 0–200 км/ч 11,5 сек Макс. скорост 305 км/ч
Цена над 400 000 лв.
