Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160: майсторът на ниския разход (ТЕСТ)

Близо 1000 км с един резервоар и разход на дизел: хибридният Symbioz комбинира изискана естетика и задвижваща система, която осигурява феноменално нисък разход

Леле, майко, на това му се казва дълго име Renault Symbioz e-tech full hybrid 160 Multi-Mode techno. Всъщност „французинът“ си го заслужава – тъй като комбинира характерите на много автомобили в един – и ги съчетава с редица сложни технологии. Явно и затова производителят е избрал да го представи с повече думи.

След последното обновяване на модела пълният хибрид E-Tech 145 със 143 к.с. беше спрян – и заменен от по-мощен вариант, Full Hybrid E-Tech 160 със 158 к.с. По автоматичната трансмисия Multi-Mode няма промени – но естествено, динамичните характеристики са малко по-добри. При това Renault – внимание! – вдига, а не сваля работния обем на агрегата с вътрешно горене – той вече е 1,8-литров 4-цилиндров, а не както допреди – 1,6-литров. Към неговите 109 к.с. (1,6: 94 к.с.) сега се добавят отново 49 к.с. от електрическата машина. Така се получава системна мощност от 158 к.с. и максимален системен въртящ момент от 265 Нм – с 15 повече от досега. Това е достатъчно за спринт от 9,1 секунди до темпо 100 и максимум 180 км/ч. Значително подобрение в сравнение с предшественика, който се нуждаеше от 10,6 секунди за спринта до 100 км/ч и вдигаше максимум 170 км/ч. Значително по-важен обаче е разходът – 4 литра (4,4 – по WLTP) се постигат без да си давате много зор: и това е отличен резултат с оглед на размерите и теглото на Symbioz.

И тъй като става въпрос за хибрид, бързаме да го похвалим, че дори на магистрала не става много шумен. Единствено реакциите на трансмисията Multi-Mode (с до 15 предавки) понякога са малко странни – например когато при 120 решите да ускорите, следва пауза и в един момент бензиновият агрегат рязко вдига оборотите. А в града просторното Renault се движи невероятно плавно – и с огромна доза финес, като според производителя в 80% от времето задвижването можело да бъде изцяло електрическо с помощта на батерията с капацитет 1,3 кВтч. Като цяло, моделът може да се придвижва и пъргаво – особено в спортен режим, но истинско удоволствие доставя, когато се движи без да настъпвате много газта – и сякаш ви стимулира се движите по-бавно и по-икономично.

Французите дори са предвидили специална програма, наречена My driving, която следи колко икономично и безопасно шофиране – и ви дава оценки по точкова система. Ако асистиращите системи започнат да ви дразнят (например с прекалено зорките намеси на асистента за поддържане на лентата), можете да ги изключите накуп само с един бутон на таблото (чиито настройки подлежат на индивидуална конфигурация).

С дължината си от 4,41 метра това Renault се вписва идеално в популярната категория на компактните SUV. Изненадващо е, че въпреки общата платформа с Clio, Symbioz прави впечатление на модел от по-висок клас, като осигурява на водача си усещането си, че шофира крепост – усещане, което се допълва и от издадения преден капак с ясно видими контури. Все пак който обича по-високите автомобили търси точно това, нали така?

Гениален опционален панорамен покрив

По отношение на интериора „французинът“ не прави впечатление на свръхпросторен – въпреки междуосието от 2638 милиметра. Не, че за водача и пътника отпред няма място – напротив. Но ако искате да се насладите наистина за усещане за свобода, най-добре поръчайте интерактивния панорамния покрив (3490 лв.) с диспергирани течни кристали и светлинна пропускливост, която може да бъде контролирана дори чрез гласовото управление. При това иновативната технология позволява да затъмнявате само отделни сегменти от покрива. Качеството на изработка в интериора е на повече от прилично ниво, а графиката на инфотейнмънт системата с интегрирани услуги на Google – отлична.

Иначе видимостта е много добра – единствено подглавниците на втория ред малко пречат, когато гледате през задното стъкло. Но така или иначе ще можете да разчитате на серийната камера за заден ход – макар и не с отлична за днешните стандарти резолюция, но все пак – достатъчно добра за своето предназначение.

Транспортен талант

За мултифункционалните таланти на Symbioz говори наличието на серийна надлъжно регулируема задна седалка – тя се мести в диапазон 16 см, като по този начин осигурява или повече място за краката на пасажерите отзад, или за товари. Багажникът побира от 708 до цели 1582 литра – но в определени ситуации ще ви липсват халки за укрепване на багажа.

Цените стартират от 52.590 лева

На фона на богатото серийно оборудване Renault предлага изгодна цена – пълният хибрид струва минимум 52.590 лева. В интерес на истината, това е с цели 10 хил. лева повече спрямо базовия мек хибрид с 1,3-литров турбодвигател и 6-степенна ръчна трансмисия – но ако държите на по-ниския разход, както и на значително по-комфортното придвижване, надценката си струва. В базовата версия са включени цели 29 асистиращи системи, безключов достъп, автоматичен климатик, задни паркинг сензори, камера, подгрев на седалките – и резервна гума, важна, но напоследък често подценявана за българския пазар екстра.

Извод

SUV с отличен комфорт и​ икономична комбинация от бензиново и електрическо задвижване – така най-синтезирано бихме могли да представим Renault Symbioz e-tech full hybrid 160. Моделът ще се хареса изключително много на всички, които търсят удобство и щедро място в купето – но трансмисията с 15 (теоретични) предавки изисква време за свикване. По-мощният пълен хибрид обещава повече динамика, по-икономичен е и е с разумна надценка спрямо базовия вариант.