Междувременно меките хибриди са широко разпространени. Renault Captur и Toyota Yaris правят още една крачка напред – като пълни хибриди
Добре, хубаво, признаваме: eлектрифицираното задвижване не е ракетна наука. Напротив, пълните хибриди съществуват отдавна. Toyota например беше пионер с Prius, пуснат на пазара през 1997 г. – и е единствената марка, която постоянно предлага този тип задвижване в Германия. След много години, в които субсидираните от германското правителство Plug-in хибриди доминираха на пазара, „класическите“ хибриди сега преживяват ренесанс. Може би с право?
Не е съвсем ясно. Всеки производител предлага собствено хибридно задвижване: да вземем например Renault Captur, който комбинира 1,6-литров четирицилиндров атмосферен бензинов двигател с електромотор и сложна трансмисия. Renault я нарича Multi-Mode. Четири предавки за двигателя с вътрешно горене и две предавки за 49-те електрически конски сили – при това без съединител. Скоростната кутия на Renault е с палцови муфи. Към нея има и втори, малък електрически мотор, който действа като стартер и генератор, който вкарва двигателя с вътрешно горене до желаните обороти, преди той да се включи към задвижването. Звучи малко като ракетна технология. Особено след като французите подчертават, че цялото това нещо е „директно заимствано от скоростната кутия на болида от Формула 1 Renault R.S.20“. Чудесно, нали?
Съгласни сме обаче, че г-н Алонсо не би бил твърде впечатлен. Това отчасти се дължи на понякога много дългите паузи при превключване на предавките, които Renault обича да си позволява, за да трансформира една от своите 15 комбинации от предавки в друга.
Освен това дори шофьори, които имат много километри зад гърба си с многорежимна трансмисия, не могат да предвидят как цялостният пакет ще реагира на натискането на педала на газта. Ще се превключи ли предавката, или не? Скоростната кутия на Renault нерядко прави впечатление на нерешителна. Освен режим B за по-мощна рекуперация, няма друга възможност за намеса. В защита на Captur, цялото усилие се отплаща по отношение на ефективността: едва пет литра тестови разход на гориво е впечатляващ резултат, особено след като със своите 1458 килограма Renault тежи с над 180 килограма повече от донякъде „крехката“ Toyota с 1277 килограма.
Освен това Renault е значително по-тих при 100 км/ч, а при 130 км/ч разликата е цели четири децибела. При по-високи скорости изборът на предавка също изглежда се е установил и автомобилът не се движи толкова впечатляващо, колкото в града.
Хибридът със 145 к.с. се представя добре след фейслифта през 2024 г.: с прилични, макар и понякога не особено стабилно монтирани материали, предимно интуитивно управление и инфотейнмънт система от Google, включваща Maps, гласово управление и други, които са серийни в тестваното ниво на оборудване. 2-кратното натискане на бутона отляво на волана активира и „MyPersoMode“, който управлява асистиращите системи. Звуков сигнал за ограничение на скоростта, предупреждение за напускане на лентата? Всичко се задейства едновременно.
Toyota определено отстъпва в това отношение. Както и по отношение кокпита, където пространството на втория ред е осезаемо по-малко в сравнение с Renault и където твърдата пластмаса се използва широко, а асистиращите системи трябва да се управляват само чрез бутоните на волана, което е донякъде неудобно. Нито в седалките, които въпреки логото на GR Sport предлагат твърде малка опора за бедрата. Сред положителните страни на Yaris Cross е по-ниската позиция на седене, която по-добре интегрира водача и пътника до него в автомобила, както и доказалата се техника, която с опита си е показала, че може да издържи десетилетия.
електрически
повърхности за бедрата
1,5-литровият трицилиндров атмосферен двигател все още използва впръскване на гориво директно в колектора, което намалява отлагането на нагар и елиминира нуждата от филтър за твърди частици. 130 к.с. системна мощност се получават от 92 к.с. на двигателя с вътрешно горене и 84 к.с. на електромотора. Опционално се предлага и задвижване на четирите колела. Парадоксално – въпреки по-голямата мощност на електромотора, електрониката на Toyota сякаш я използва по-предпазливо. Например, при Toyota Yaris двигателят с вътрешно горене обикновено се включва при потегляне, но не винаги при Captur. С 9,9 секунди (Renault) и 10 секунди (Toyota), и двата модела достигат 100 км/ч почти еднакво бързо и развиват една и съща максимална скорост от 170 км/ч. Задвижващата система на Toyota работи по-осезаемо за потребителя, не на последно място заради CVT трансмисията, която позволява на двигателя да вие по-силно при голямо натоварване.
